Josep María Recasens, presidente de ANFAC y de Renault en nuestro país, está realizando un tour por diferentes comunidades autónomas para presentar el “Plan España Auto 2030”. Con el se pretende conseguir una sinergia entre las diferentes instituciones, los fabricantes y los proveedores para llevar a cabo un “plan de país”, como ha sido calificado.
En declaraciones recogidas por El Periódico, Recasens señalo que se trata de un “plan que es agnóstico, holístico, integral, alejado de posiciones políticas, porque es industrial, social, laboral y tecnológico”. Todo ello en un entorno de mucha incertidumbre, de un supuesto cambio hacia el coche eléctrico y con una competencia entre marcas como nunca antes había sucedido.
Y el guante a esta intervención realizada en Barcelona se lo cogió Jordi García Brustenga, secretario de Estado de Industria, el cual señaló que “se está trabajando en muchos frentes, podríamos decir que estamos en construcción para convertirnos en el primer fabricante de coches de Europa en tres años". Para hacernos una idea, España cerró el pasado 2025 con una producción en torno a los 1,8 millones de coches, mientras que el liderato lo sigue conservando, por ahora, Alemania con 3,1 millones, aproximadamente, por lo que es una gran distancia la que habría que remontar.
Para poder conseguirlo el secretario de Industria anunció que ya se “están acabando de resolver los últimos Pertes dotados con 2.000 millones de euros y antes del verano estará operativo el sistema para solicitar las ayudas del Plan Auto+ que ya nos está permitiendo pasar del 10% al 20% en ventas de vehículos electrificados”.
Y aunque más adelante te voy a detallar cómo está la industria española en estos momentos, el político comentó que esperan la llegada de “al menos cinco fabricantes chinos que han invertido en diferentes partes de España en producción de vehículos, componentes y baterías”, teniendo también un recuerdo tanto para Ebro como para Santana, dos marcas españolas que han vuelto a la vida hace poco tiempo. Para García Brustenga "las inversiones chinas en España con grupos como Chery, Leapmotor y BAIC serán un caso de estudio en los cursos de Esade".
Así está la industria española en 2026
Según datos publicados por El Debate, en España se produjeron 2.274.026 vehículos en 2025, de los cuales 1.810.331 fueron turismos y el resto industriales o comerciales. Como indicaba antes, estas cifras nos colocan por detrás de Alemania en un entorno solo europeo y en el noveno puesto, si tenemos en cuenta todos los países del mundo.
Y dentro de este ecosistema industrial la que más coches sigue fabricando en nuestro país es Stellantis, que tiene en la planta de Vigo el mayor centro por producción. De allí salen actualmente el Peugeot 2008, así como la familia de comerciales con los Citroën Berlingo, Peugeot Rifter/Partner, Opel Combo, Fiat Doblò y Toyota Proace City.
Podríamos decir que por ahora ese es el más estable, pues en los otros dos habrá bastantes cambios próximamente. Empezando por Figueruelas, en donde se está levantando una planta de baterías junto a CATL adyacente, se mantendrán modelos como el Opel Corsa, Peugeot 208 o Lancia Ypsilon, aunque desde este verano empezarán allí su actividad Leapmotor con el B10 y también habrá un Opel basado en este anterior cuyo nombre todavía no ha sido anunciado. En cuanto a Villaverde, ya se sabía que el C4 se iba a despedir en cuando acabase el ciclo de esta generación, y será sustituido por modelos de Leapmotor, con muchas papeletas para los B03X y A05.
Otro de los actores importantes en nuestro territorio es el Grupo Volkswagen. Más allá de su propia planta de baterías que está levantando en Sagunto (Valencia), suma dos focos. En Martorell (Barcelona) están ahora los Seat Ibiza, Arona y León, así como los Cupra Formentor y León, recibiendo ahora a los Raval y Volkswagen ID. Polo, sin olvidar que dijeron adiós al Audi A1. En cuanto a Landaben, hace tiempo se despidió del Polo, manteniendo a los T-Cross y Taigo, a los que se sumarán los nuevos Skoda Epiq e ID. Cross.
También con dos centros tenemos a Renault. La marca francesa había anunciado la adjudicación de cinco nuevos modelos para ambas plantas, pero tras no llegar a un primer acuerdo con los sindicatos por ahora los han dejado en “barbecho”. Recordamos que en Palencia se montan los Austral, Rafale y Espace, mientras que en Valladolid están los Captur y Symbioz, además de sus homónimos de Mitsubishi como son el ASX y el Grandis.
Más dudas tenemos ahora mismo con la planta de Ford en Almussafes (Valencia). Ya es sabido que el Kuga terminará su producción a finales de este año y el primer coche que han confirmado desde la firma americana, un SUV multinergía de la familia Bronco, no llegaría hasta el 2028. Mientras tanto, están en plenas negociaciones con Geely para alquilar parte de las instalaciones.
No podemos olvidar tampoco a Mercedes, en cuya planta de Vitoria montan los Vito, Clase V y EQV. A este trío sumaremos próximamente la recién presentada VLE y quizás no podría ser la única.
El aporte que dará China
De sello nacional, pero con una clara vinculación con el grupo chino Chery, Ebro comenzó a finales del 2024 a ensamblar coches en la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. En un principio iban a ser unas instalaciones compartidas tanto con Omoda como con Jaecoo, pero los planes de estas dos últimas se han retrasado y todavía no tienen fecha prevista. Mientras tanto, la resucitada marca no parece de hacer crecer su cartera de productos, a los que sumará próximamente un coche eléctrico.
Y un caso parecido es el de Santana, que en su caso ha devuelto a la vida las instalaciones de Linares (Jaén), para empezar a fabricar un pick-up, el 400, pero que será acompañado por una gama de SUV próximamente como ya han anunciado desde la firma española.
A partir de aquí empiezan las especulaciones y negociaciones que se están realizando en los últimos meses para que el número de fabricantes chinos aumente en nuestro país. Uno que está sonando con mucha fuerza ya es SAIC, que estaría muy cerca de asentarse en Ferrol (La Coruña) para montar allí los modelos de la marca MG. También se sabe que Changan está haciendo movimientos para poder asentarse en Aragón o que Hongqi ha negociado con Stellantis para poder alquilarle espacio en sus fábricas.
Al final, como indica Mathieu Bernard, responsable de automoción en Iberia en la consultora Roland Berger: “el acceso sin fricciones al mercado europeo, una base industrial competitiva, costes más bajos que en el norte europeo y una posición geográfica estratégica, gracias a la cual España tiene acceso no solo a los mercados europeos, sino también a Latinoamérica y África”.
Y mientras en Alemania, el referente al que se mira España, anuncia el recorte de 50.000 puestos de trabajo hasta el 2030 dentro del Grupo Volkswagen, consorcio que también anunció el desplazamiento del Golf, que siempre se había fabricado en su país natal, a una planta mexicana.
