Tras presentar el Grupo Renault el nuevo plan FutuREady esperábamos novedades para las dos plantas de fabricación de coches que tiene el consorcio francés en nuestro país y a priori parecen bastante positivas. Aunque este acuerdo está supeditado a que se alcance un pacto con los sindicatos de las instalaciones castellanas.
La propuesta de Renault para España
A través de su presidente y director general, Josep María Recasens, los sindicatos conocieron ayer mismo los plantes industriales que tiene la marca para las dos fábricas de coches de nuestro país. En concreto se ha tratado a abordar el periodo comprendido entre los años 2026 y 2028, aunque ya se han deslizado algunos detalles de lo que puede acontecer más adelante.
Por ahora, todos los medios que han informado de la reunión entre la patronal y los sindicatos han publicado que se tiene previsto asignar cinco nuevos modelos a las dos instalaciones, siendo tres de ellos para la de Villamuriel de Cerrato (Palencia), mientras que los dos restantes se los quedarían en Valladolid.
Según las fuentes de La Tribuna de la Automoción, en la planta palentina debería de llegar la nueva generación del Scenic en formato eléctrico, pero también contaría con una variante de rango extendido como te habíamos avanzando en Autopista. A su vez, el tercer integrante debería ser una especie de Rafale, aunque “a pilas”, todos ellos asentados sobre la nueva plataforma RGEV Medium 2.0 anunciada con el FutuREady. Y empezarían a montarse en 2028.
Siguiendo con la información del mismo medio, los dos modelos destinados a Valladolid en realidad serían renovaciones del Captur y Symbioz que ya salen de sus líneas de montaje. En el caso del primero debería de tratarse de una nueva generación, mientras que para el segundo podría ser un restyling, ya que todavía no ha tenido ninguno. A estos se los espera ya en 2027, dejando el primer eléctrico en la planta vallisoletana para comienzos de la próxima década.
Lo que no he visto en ninguno de los artículos publicados al respecto de estas negociaciones es qué sucederá con los modelos actuales que se están montando en estas fábricas. Por un lado, estarían los Mitsubishi que nacen de modelos de Renault como los ASX y Grandis, mientras que en Palencia no se sabe qué sucederá con su trío actual formado por el Austral, el Espace y el Rafale.
Pero como comentaba al principio todo esto depende de un pacto con los sindicatos. Desde Renault se ha pedido una reducción de costes en sus instalaciones, pero las organizaciones sindicales no quieren que sea a coste de bajar los sueldos. Es más, ellos piden una subida anual ligada al IPC de más de un 2%, a los que la patronal ha debido contestar con un 1,5% para 2026, así como un 1% para 2027 y 2028.
Otro de los motivos que tienen bastante preocupados a los responsables franceses es el alto nivel de absentismo que ha detectado en las plantas españolas, sobre todo en la de Palencia, comparado con las francesas. Los directivos quieren que se trabaje en este aspecto y desde CC.OO. han indicado que también quieren “abordarlo”, pero “sin criminalizar a los trabajadores”.
