Llegan cambios para el Mitsubishi ASX. El SUV japonés que se fabrica en Valladolid para al mercado europeo estrena un nuevo motor híbrido (HEV es su nombre comercial) en su gama. Anteriormente ya contaba con uno de esta naturaleza en su gama, pero ahora lo ha actualizado para ofrecer más potencia y menos consumo, lo que hace más atractivo a este etiqueta Eco.
Quizás la parte más importante de esta nueva mecánica híbrida la encontremos en el propulsor de gasolina. Mientras antes contaba con una cilindrada de 1.6 litros, ahora asciende hasta los 1.8 litros, lo que le permite mover al conjunto de una forma mucho más desahogada. Quizás este avance no se note mucho en ciudad, pero cuando se circule a velocidades de autovía será más palpable.
Lo que no ha cambiado es la parte eléctrica de este conjunto. Heredado del Renault Captur, con el que comparte plataforma y línea de producción en la capital castellano y leonesa, dispone de dos motores de 15 y 36 kW (20 y 49 CV). Sumando el trabajo de todos ellos, en su momento óptimo alcanza los 160 CV, lo que supone un aumento del 10% respecto al anterior (145 CV), mientras que el par se sitúa en 170 Nm.
De paso, se ha aprovechado esta actualización para aumentar la capacidad de la batería del sistema. Mientras antes ofrecía una capacidad de 1,2 kWh, ahora ha subido hasta los 1,4 kWh. Quizás no pueda parecer mucho el crecimiento, pero desde la propia Mitsubishi nos comentan que permite al ASX “duplicar el tiempo de conducción en modo 100% eléctrico”. A esto añaden que en ciudad podría circular sin emisiones el 80% del recorrido, lo que significaría un ahorro del 40% en consumos. Sobre estos últimos, los japoneses todavía no han dado los datos oficiales, pero fijándonos en su homólogo francés consiguió homologar 4,4 litros en ciclo combinado, lo que son dos décimas menos.
Más allá de los aspectos que tienen que ver con el rendimiento, este nuevo ASX HEV estrena una transmisión mejorada. Según nos avanzan desde la propia marca, “se ha conseguido reducir el ruido y mejorar la eficiencia del sistema de propulsión”. A esto tenemos que sumar la incorporación de nuevas funcionalidades que puede activar el conductor como el e-Drive, que obliga a circular solo con electricidad, o el e-Save, para conservar la batería siempre por encima del 40%.
Una de las pegas que se le podrían poner a este ASX HEV es que siempre va asociado a los acabados más altos del SUV asiático, que son los Kaiteki y Kaiteki+. Eso hace que su precio de partida siempre sea un poco más alto respecto a las otras motorizaciones, aunque actualmente cuentan con una campaña comercial (está incluida la financiación con ellos) que deja al primero en 28.690 euros y al segundo en 32.890 euros. Y en estas tarifas se incluye una garantía de 8 años, a lo que hay que sumar el mismo periodo de asistencia en carretera.
Y este ASX HEV mejorado no será la única novedad de la marca en este 2025. Sus responsables ya han anunciado la llegada de una nueva generación del Eclipse Cross, que ahora contará con dos versiones completamente eléctricas, así como el Grandis, otro SUV con mecánicas híbridas entre las que seguro estará la explicada arriba.
