En febrero ya os adelantamos que según informaciones de la agencia de noticias Bloomberg habían comenzado las negociaciones entre Ford y Geely. Pues apenas tres meses después nuestros compañeros de La Tribuna de la Automoción ya dan por hecho el acuerdo con el que el fabricante chino empezará a ensamblar sus vehículos en la planta valenciana de Almussafes.
Concretamente, lo que se indica en la información es que Geely se va a quedar en la línea de montaje conocida como Body 3. Ahora mismo esta se encuentra desierta, ya que en su momento estaba dedicada para coches de la plataforma CD4 como eran los Mondeo, Galaxy o S-Max, que como todos sabemos han ido desapareciendo en los últimos años. Hay que recordar que actualmente en Almussafes solo se construye el Kuga. El SUV principalmente utiliza la Body 2, aunque en algunas ocasiones también pasa por la Body 1 para labores de engatillado.
Más allá del lugar destinado dentro de la planta valenciana, poco se ha informado ahora sobre los planes que podría tener Geely. Volviendo a la misma información, indican que hay previsto el montaje de un vehículo con clave interna 135, del que podría ofrecerse con motorizaciones de tipo híbridas, híbridas enchufables y eléctricas.
Pese a estos pocos datos, tanto desde La Tribuna de la Automoción como de otros medios internacionales señalan que dicho modelo estaría asentado sobre la plataforma GEA (Global Intelligent New Energy Architecture), la misma que tiene el E5 que ya se comercializa en nuestro país, y podría tratarse del EX2.
Lanzado en septiembre del 2024 en el mercado local, aunque también se vende en otros países como Malasia bajo la marca Proton, es un SUV del segmento B pues mide 4,13 metros, tiene una anchura de 1,80 metros y una altura de 1,57 metros, con una batalla de 2,65 metros. Sus formas son bastante redondeadas y su pilar C recuerda a los últimos smart.
Por ahora en el Gigante Asiático se vende solo como eléctrico puro, con baterías de 30,1 y 40,1 kWh que le han permitido homologar 310 y 410 km de autonomía, respectivamente, teniendo en cuenta que es el ciclo CLTC. En cuanto a sus motores, mandan su fuerza al eje trasero contando con potencia de 58 o 85 kW (79 y 116 CV).
Otro de los detalles que podría estar detrás de este acuerdo entre Ford y Geely sería la fabricación de un coche para los americanos que estuviera basado en otro de los chinos, aunque no tendría que ser precisamente el EX2. Aunque en caso de ser el adecuado, se podría tener disponible un sustituto natural para el Puma, que lleva en el mercado desde 2019.
Pese la información tan contundente de La Tribuna de la Automoción, tanto desde Ford como desde Geely no han querido todavía confirmar este posible acuerdo. Los americanos comentaron al periódico que “estamos constantemente en conversaciones con muchas empresas sobre diversos temas; a veces se concretan, a veces no. Nada está finalizado”, mientras que portavoces de los asiáticos declararon que “no comentan sobre especulaciones”.
De materializarse la llegada de Geely al Body 3 de Almussafes, unido al proyecto del coche multienergía que Ford ya ha asignado a las instalaciones valencianas, permitirían en un futuro próximo recuperar niveles de producción parecidos a los que se registraban antes de la pandemia, con más de 300.000 unidades anuales saliendo de las líneas de montaje.
Siguen los avances de SAIC en Galicia
Cambiamos ahora de ubicación en nuestro país, pues desde El Faro de Vigo ha vuelto a hablar de las negociaciones que está llevando el grupo chino SAIC, dueño de la conocida MG, para levantar su primera fábrica en territorio europeo. Como recuerdan en la publicación, desde la Xunta se están realizando muchos esfuerzos para que fructifique, con reuniones con directivos del fabricante y viajes a sus instalaciones.
La última novedad que aportan en el periódico vigués es la posible ubicación de esta nueva planta. Y es que, aunque SAIC ha visitado tanto el Puerto de Vigo, como el polígono de Plisan, localización que parecía la favorita, en esa misma ronda de visitas también se desplazaron hasta el norte gallego, sondeando emplazamientos como As Ponte, Narón o Ferrol.
Pues parece que esta última localidad podría ser la escogida. Desde la Xunta ya están realizando “ajustes” necesarios para su operativa y acceso al puerto, entre los que se incluiría el desplazamiento del proyecto de Windwaves (la antigua Nervión, que pertenece al grupo Amper). Esta última empresa se dedica a las estructuras fijas y flotantes para eólica marina y dado que no ha comenzado sus obras, podría buscarse la manera de compatibilizarse con SAIC.
Según cifras que se manejan actualmente, lo que pretende SAIC para la planta gallega es que pueda producir unas 120.000 unidades al año. En su primera fase sería a través del ensamblaje de coches despiezados al traer los compontes desde China, de ahí la importancia de tener acceso al puerto de Ferrol, aunque también se han reunido con proveedores de la zona.
