Que nadie vuelva a afirmar que la industria del automóvil, especialmente Volkswagen, es incapaz de evolucionar. El fabricante alemán parece haber aprendido la lección de lanzar una generación completamente nueva y alejarla tanto de las necesidades del cliente que este, aunque sienta el frío, es menos probable que se sienta tentado a comprarla: un fracaso. El enfoque de "lo tomas o lo dejas", con el ex director ejecutivo Herbert Diess como un mesías aclamado, se acabó. Las reparaciones necesarias (apariencia, sensación, usabilidad) de los modelos existentes han sido costosas. Y el daño a su imagen, considerable.
De ahora en adelante, es inconfundible: ¡un Volkswagen!
Pero ahora, el CEO Thomas Schäfer y su equipo han trazado un plan y lo están implementando con rigor. Esto se evidencia, entre otras cosas, en el ID. Polo. No solo en su nombre, que cierra la serie ID., sino directa e inequívocamente en el propio coche. No necesita publicidad; el coche habla por sí solo. Inconfundiblemente. Los entusiastas de VW se sentirán inmediatamente (de nuevo) como en casa, mientras que los demás pensarán: ¡Guau, qué coche tan interesante!
Con unos cuatro metros de longitud, el Polo se sitúa firmemente en el segmento de los coches pequeños, reminiscentes del Golf de antaño. Y el Golf dominó el mercado de los compactos durante años, y con razón. El nuevo modelo se basa en la también nueva plataforma eléctrica MEB+. Esto significa tracción delantera y motor delantero en lugar de tracción trasera, como en el ID.3 y modelos similares. Por lo tanto, no hay maletero delantero, pero a cambio, ofrece un generoso espacio de 441 litros en la parte trasera, destacando especialmente el compartimento de almacenamiento bajo el piso rígido. En este aspecto, VW aprovecha de forma ingeniosa la nueva plataforma.
Nuevas baterías: LFP o NMC con 37 o 52 kWh
Al igual que el paquete de baterías. Desarrolladas y fabricadas internamente como parte de una red de producción con instalaciones en Salzgitter y Pamplona, entre otras. El término "celda estándar corporativa" no se refiere a un centro de almacenamiento interno, sino a la forma de la celda, que se ensambla como un paquete de baterías mediante un diseño compacto de celda a paquete, es decir, sin una carcasa de módulo adicional. Sus conexiones se ubican en el lateral en lugar de en la parte superior, lo que resulta en un perfil significativamente más bajo. Y cada milímetro de altura cuenta, ya que afecta el espacio disponible, la aerodinámica y el centro de gravedad.
Las celdas están disponibles en una variante de fosfato de litio-ferrofosfato (LFP) más económica y de menor densidad energética, con una capacidad de 37 kWh, o en níquel-manganeso-cobalto (NMC) con un mayor contenido energético y una capacidad neta de 52 kWh. En el cargador rápido de CC, el cargador más pequeño alcanza los 90 kW, mientras que el más grande llega hasta los 105 kW, lo que debería proporcionar al ID. Polo una autonomía de entre 330 y 449 kilómetros, según el motor. Cargar la batería del 10 al 80 por ciento tarda unos 2 minutos con 90 kW y 24 minutos con 105 kW; la carga en un cargador de pared de 11 kW tarda considerablemente más.
Motores iniciales de entre 116 y 211 CV y fabricado en Martorell
¿Y las opciones de motorización? La batería más pequeña se combina con el motor base, que produce 85 kW (116 CV). Por encima de este, llegarán versiones de 99 kW (135 CV) y 155 kW (211 CV). El motor en sí es el mismo. Se denomina APP290, que significa disposición de ejes paralelos y un par máximo de 290 Newton metros. La unidad, con su transmisión de una sola velocidad y el inversor de impulsos, también es de desarrollo propio y, en conjunto, resulta muy compacta.
Al igual que sus hermanos, el Cupra Raval y el Skoda Epiq, el ID. Polo se ensambla en Martorell, España. Pero tiene un inconfundible aire de Wolfsburg. Además de las secciones delantera y trasera con su tira de luz tridimensional, el logotipo y el frontal característico, el pilar C contribuye significativamente a esta impresión. Siempre ha sido uno de los sellos distintivos de los modelos compactos de Wolfsburg. Junto con los pasos de rueda sutilmente ensanchados, incluso el Polo estándar se comporta en las curvas con una solidez impresionante.
Paquete espacioso y apariencia de mayor calidad
¡Y el interior! El paquete, de excelente diseño, aprovecha al máximo la plataforma eléctrica, ofreciendo un amplio espacio de almacenamiento, que incluye una consola central y un compartimento portaobjetos, complementados con grandes bolsillos en las puertas. Las superficies revestidas de tela crean una sensación premium, y la tira de botones físicos en la consola central, que controla, entre otras cosas, el climatizador, es una característica muy apreciada por quienes prefieren las pantallas táctiles. El plástico brillante se ha sustituido por completo por materiales mate, y el control de volumen estilo Audi con función de salto ahora está integrado en la consola central. Este control permite operar un potente sistema de sonido de 425 vatios (disponible con costo adicional).
Los conductores pueden elegir entre asientos con masaje y una suspensión convencional específica del paquete con eje trasero de barra de torsión. Disfrutan de la combinación de dos pantallas: no una sola pantalla panorámica, sino dos pantallas funcionales independientes y, como novedad, con un diseño retro. La instrumentación recuerda a la del Golf I, mientras que los carretes de un casete compacto giran junto a ella. En Wolfsburg, han desempolvado una buena dosis de humor. Hacen referencia a los viejos tiempos, que VW combina hábilmente con las tendencias actuales en el ID. Polo.
Sistemas de asistencia al conductor completos
Estos incluyen sistemas de asistencia al conductor que, según el nivel de equipamiento, pueden ampliarse para incluir Connected Travel Assist, que proporciona guía longitudinal y lateral y está diseñado para detenerse automáticamente ante semáforos en rojo. El ID. Polo, que pesa poco menos de 1,6 toneladas según la versión, mediante la tecnología V2L (vehículo a carga) puede suministrar energía a dispositivos externos a través de su puerto de carga con una potencia de hasta 3,6 kW.
¿Y en cuanto a equipamiento? Hay tres niveles de acabado: Match, Life y Style, cada uno basado en el anterior para ofrecer características como faros LED matriciales, iluminación ambiental, climatizador bizona y la opción de llave digital. Es muy probable que Volkswagen atraiga tanto a clientes fieles como a nuevos con el nuevo ID. Polo. En España, la preventa del modelo se abre mañana día 30 de abril para las baterías de 52kWh (neto).
Desde 24.330 €, según anuncia ya Volkswagen
En el lanzamiento al mercado, el modelo compacto totalmente eléctrico estará disponible con una única variante de motorización. Los precios de lista parten desde 35.070 euros para el ID. Polo Life con 155 kW (211 CV)1 y batería de 52 kWh. El precio de comunicación de esta versión es de 24.330 €, incluyendo campañas, Plan Auto+ y CAES. La versión de acceso Match, así como otras variantes de motorización y equipamiento, se incorporarán durante el verano.
