El Cupra Raval demuestra hasta dónde llega la confianza de la dirección del Grupo Volkswagen en Cupra y las plantas españolas. Porque este coche eléctrico de ciudad con dimensiones próximas al Ibiza o Polo, entre otros, es el encargado de estrenar la plataforma MEB+, y tanto su carrocería como su batería serán ensambladas en España, en la fábrica de Martorell, lo que le permitirá acogerse a la totalidad del Plan Auto+ para mejorar un precio de lo más atractivo, que parte justo por debajo de los 26.000 euros.
Lo mires por donde lo mires es un Cupra. De ahí sus superficies angulosas, afiladas, sus faros con patrones triangulares, la firma lumínica, el tratamiento lumínico del interior y elementos tan característicos como los botones físicos, incluidos los mandos satélite sobre el volante y una puesta a punto que a buen seguro responderá al patrón Cupra de conducción.
Así es el interior del Cupra Raval
Sus dimensiones identifican al Raval como un coche utilitario, pero el aprovechamiento del espacio es máximo y con apenas 4,05 metros de longitud tiene una distancia entre ejes de 2,6 m, por lo que cuatro adultos incluso de talla superior a la media van a poder sentarse y sentirse a gusto en algo más que desplazamientos ultracortos, beneficiados de espacio, un asiento no demasiado bajo y del plus de confort de las salidas de aire en las plazas traseras.
Lo pudimos comprobar en vivo de primera mano, como puede verse en la galería de fotos que acompaña a este artículo. De hecho, aunque el Raval se sitúa en pleno segmento B, el de los coches de ciudad y algo más, ese que tradicionalmente era el primer coche de muchos jóvenes y en personas de más edad el segundo coche familiar, su utilidad va mucho más allá, también respaldado por un maletero de 430 litros de capacidad, bastante más grande por ejemplo que el de un Cupra León.
Los creadores han apostado fuerte por conseguir la máxima comunión conductor – automóvil. Y para ello no han escatimado en efectos lumínicos que favorecen adaptar diferentes patrones de bienvenida, ambientes interiores y personalización de la instrumentación y elementos como las pantallas, de 10,25 la del Digital Cockpit y 12,9 la de infoentretenimiento, motorizada por Android Automotive por primera vez en la marca, con la consiguiente mejora en cuanto a reconocimiento y control por voz o hacer del smartphone el punto de conexión del coche, evitando así tener que usar el paquete de datos de la suscripción a Connect, que podría llegar a permitir el aparcamiento del coche desde el móvil.
Opcionalmente, las versiones más sofisticadas, sustituirán el equipo de audio de serie de 7 altavoces por uno firmado por Sennheiser de 12 altavoces y 475 W. Asimismo, según versiones, podrá tenerse acceso a la llave Digital Key, al espejo interior y a unas cámaras perimetrales 360º que deben facilitar tanto el manejo en ciudad como el aparcamiento, donde puede beneficiarse del asistente de aparcamiento inteligente con capacidad de aparcar en paralelo y batería.
La plataforma y ecosistema mecánico del Cupra Raval
Lejos de ser un coche continuista que hereda una estructura técnica escalándola a un nivel menor, el Cupra Raval es el encargado de estrenar la evolución de la plataforma MEB, llamada MEB+. Las diferencias son notables y la primera de ellas que es un tracción delantera con el motor situado en ese eje, lo que facilita una notable ganancia en cuanto a habitabilidad al poder adelantar no poco el puesto de conducción y liberar espacio en la zona trasera, que ahora ya no lleva el motor. También es evidente al ojo el cambio en el equipo de frenos, con discos en el eje trasero en vez del sistema de tambores de Cupra Born, o los ID de Volkswagen, incluido el ID.7. De ahí su enorme maletero (430 l) muy por encima de coche más consolidados Cupra León (380 l), Born (385 l) o Seat Ibiza (355) al que por dimensiones y planteamiento podría asemejarse.
El Raval está disponible con dos baterías de diferente capacidad y tecnología, cada una asociada a dos motores diferentes. Así la de menor capacidad, de tipo LFP y 37 kWh de capacidad, alimentará a motores de 116 y 135 CV, en tanto que la de superior capacidad, con tecnología NMC, alimentará a motores de 211 y 226 CV, la imponente Vz. Ambas, eso sí, cuentan con carga rápida, 90 y 130 kW respectivamente, una opción valorada porque que a costa de incrementar el precio de salida su versatilidad aumenta notoriamente y permite superar el ámbito eminentemente urbano y tener margen de improvisar cuando la autonomía, 300 km de las versiones de acceso y hasta 450 las de mayor capacidad, puede no ser suficiente para tus planes.
Aunque aún faltan meses para poder conducirlo, estamos seguros de que el Raval encarnará los valores de conducción que Cupra ha acuñado en todos sus productos: empuje suficiente en las versiones básicas y poderoso en las tope de gama, rapidez de reacción en los cambios de apoyo, una muy buena velocidad de paso por curva y una eficacia poderosa del equipo de frenos. Y es que la carrocería se sitúa 15 mm más cerca del suelo que otros modelos de la plataforma y las vías son 10 mm más anchas. La suspensión tiene un ajuste específico y contará, en determinadas versiones, con una amortiguación adaptativa configurable en 15 niveles de ajuste que irán de la máxima suavidad a una firmeza notable. Son elementos que montarán de serie las versiones VZ, las más potentes de la familia, capaces de bajar de los 7 segundos en la aceleración desde parado hasta 100 km/h.
Los sistemas de ayuda a la conducción del Cupra Raval
Mención especial requieren los sistemas de asistencia a la conducción empleados, empezando por unos cinturones de seguridad adaptativos, capaces de ajustar la retención a diferentes tipologías corporales y el de detección de error en los pedales, pudiendo el vehículo frenar si el conductor ha pisado el acelerador por error en lugar de pisar el freno si se detecta un obstáculo. El asistente de viaje, por su parte, es capaz de circular ahora por carreteras con las líneas sin pintar y adaptar la velocidad donde otros conductores hayan adaptado la tuya. Por último, si el accidente hubiera sido inevitable, el Raval no sólo haría una estimación inicial de los daños a partir de los sensores del airbag, sino que podría contactar con el taller, agilizando así el proceso de reparación.
