Ha costado un poco más de lo esperado, pero ya hemos podido conocer las condiciones del Plan Auto+, el sustituto del MOVES III de ayudas para la compra de coches electrificados. Aunque a diferencia de su predecesor el cálculo de la subvención a recibir no será tan sencillo, pues se han decidido aplicar una serie de condiciones que harán variar mucho la cuantía.
Lo primero que debemos tener claro es que se ha presupuestado una dotación total de 400 millones para coches 100% eléctricos e híbridos enchufables (aquí meten también los eléctricos de autonomía extendida) y como se había anunciado desde el principio, tiene carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2026.
Y aunque desde la industria del automóvil se había pedido no “penalizar” a las marcas que vienen de fuera de Europa, finalmente desde el Gobierno ha articulado una normativa que beneficia la fabricación en nuestro continente, un poco al estilo de lo que se hace en Francia.
Como último detalle importante, las ayudas también serán aplicadas a coches de ocasión que hayan sido matriculados a partir del 1 de enero de 2026, como podrían ser los vehículos de demostración de los concesionarios. Eso sí, desde el Gobierno han aplicado una cláusula específica para estos casos indicando que tendrán que ser concesiones o puntos de venta oficiales.
Las ayudas del Plan Auto+ para los coches eléctricos
Para explicar la cuantía de las ayudas del nuevo Plan Auto+ lo primero que deberemos tener es que la máxima ayuda ha sido dividida en varias partes. Partiendo de 4.500 euros, el 50% de ese dinero queda asegurado si el coche es 100% eléctrico, 25% si tiene un precio inferior sin impuestos de 35.000 euros (42.350 euros con el IVA aplicado) y otro 25% si tanto el coche como su batería se han fabricados en Europa.
Teniendo en cuenta esta premisa, un ejemplo que nos podría valer para poder obtener los 4.500 euros sería el Opel Corsa Electric. El utilitario alemán se fabrica en Figueruelas (Zaragoza) y parte de los 27.400 euros con el acabado Edition y el motor de 100 kW (136 CV) con una autonomía de 354 kilómetros.
El segundo supuesto es que el coche que nos queremos comprar tenga un coste entre los 35.000 y los 45.000 euros (entre 42.350 euros y 54.450 euros con IVA), en el que se rebaja un 15% de la cuota total, por lo que la ayuda se queda en 4.050 euros. Ese es el dinero que percibiría un comprador de un Skoda Enyaq 60 con motor de 150 kW (204 CV) que tiene un precio de partida de 44.580 euros y se fabrica en la República Checa.
Siguiendo con los eléctricos puros, la tercera posibilidad es que nuestro coche en cuestión no se fabrique en su totalidad en Europa, por lo que bajaría la ayuda hasta los 3.375 euros en caso de costar menos de 35.000 euros. Por ejemplo, nos valdría un BYD Dolphin Surf que con el acabado Active vale 19.990 euros.
Y la última posibilidad es que fabricándose fuera de nuestro continente su precio esté entre los 35.000 y los 45.000 euros sin incluir el IVA. Un caso sería el Xpeng G6 RWD Long Range cuyo precio de partida es de 45.985 euros y a los que habría que restar 2.925 euros del Plan Auto+.
Las ayudas del Plan Auto+ para los coches híbridos enchufables
Como sucediera con el MOVES III, con el nuevo Plan Auto+ se centrará en los coches con etiqueta 0 emisiones. Por tanto, también habrá beneficios para los híbridos enchufables y para los eléctricos de autonomía extendida que es posible que pronto se vuelvan más populares debido al auge que están teniendo en China. Aunque como sucedía con los anteriores, aquí también se aplicarán diferentes condicionantes.
En este caso el máximo que se podrá percibir es de 3.375 euros siempre y cuando cueste menos de 35.000 euros (sin impuestos) y se fabrique en Europa. Dentro de estos condicionantes podríamos citar al Peugeot 308 Plug-in Hybrid, cuyo coste con el acabado Style es de 33.030 euros y se ensambla en Francia.
Si se sobrepasa la barrera de los 35.000 euros y no superando los 45.000 euros (sin impuestos), la ayuda del Plan Auto+ se establece en 2.925 euros. Aquí entraría un Volkswagen Tiguan con el acabado Más y el motor eHybrid cuyo coste ahora mismo es de 44.420 euros.
Los últimos casos son aquellos modelos que se fabriquen fuera de Europa. Para los que se encuentren por debajo de los 35.000 euros se subvencionarán con 2.250 euros, como podría ser un Leapmotor C10 REEV que parte de los 29.800 euros, mientras que superando ese precio sería de 1.800 euros, como un Lynk&Co 08 que con su equipamiento Core cuesta 52.995 euros.
Resumen de las ayudas del Plan Auto+
- Eléctrico 100%, de fabricación europea y por debajo de los 35.000 euros (sin impuestos): 4.500 euros
- Eléctrico 100%, de fabricación europea y entre los 35.000 euros y 45.000 euros (sin impuestos): 4.050 euros
- Eléctrico 100%, de fabricación no europea y por debajo de los 35.000 euros (sin impuestos): 3.375 euros
- Eléctrico 100%, de fabricación no europea y entre los 35.000 euros y 45.000 euros (sin impuestos): 2.925 euros
- Híbrido enchufable o eléctrico de autonomía extendida, de fabricación europea y por debajo de los 35.000 euros (sin impuestos): 3.375 euros
- Híbrido enchufable o eléctrico de autonomía extendida, de fabricación europea y entre los 35.000 euros y 45.000 euros (sin impuestos): 2.925 euros
- Híbrido enchufable o eléctrico de autonomía extendida, no fabricado en Europa y por debajo de los 35.000 euros (sin impuestos): 2.250 euros
- Híbrido enchufable o eléctrico de autonomía extendida, no fabricado en Europa y entre los 35.000 euros y 45.000 euros (sin impuestos): 1.800 euros
Otras consideraciones para tener en cuenta
Todas las personas físicas se podrán acoger al Plan Auto+, aunque con la limitación de solo recibir una ayuda por coche, mientras que a las empresas el límite se aplica en diez modelos. También deberemos tener en cuenta que los concesionarios deberán ofrecer de manera adicional un descuento “de al menos 1.000 euros sobre el precio de venta”, por lo que está cuantía variará según la marca en cuestión.
Además, desde Ganvam han señalado que se debería haber mantenido la ayuda que sea aplicaba en el MOVES III por el achatarramiento, porque así se permitiría “retirar de la circulación los automóviles más viejos y contaminantes”. A esto tenemos que sumar que no se bonificará la instalación de los puntos de carga como sucedía antes.
¿Cómo se piden las ayudas del Plan Auto+?
Pese a que ya se han presentado las ayudas del Plan Auto+, probablemente hasta el próximo mes de mayo no empezarán a tramitarse, aunque como comentaba más arriba tiene carácter retroactivo a 1 de enero de 2026 por lo que no debería ser un problema para los compradores. La cuestión es que por ahora no se ha anunciado cómo se pedirán estas ayudas.
Por lo que se comentó desde su anunció allá por el mes de diciembre, ahora será el Gobierno el que acoja la parte administrativa de estas ayudas, que antes gestionaban las Comunidades Autónomas. Esto aportará agilidad al proceso y evitará que haya regiones que se queden sin fondos como pasaba antes. Y la idea es que se realice en el mismo momento de la compra, por lo que probablemente serán los concesionarios los que se tengan que encargar de la gestión.
También se mantiene la deducción del 15% del IRPF
Pese a que hace una semana el Congreso tumbaba la prórroga de la deducción del 15% en la Declaración de la Renta, finalmente el Gobierno de Pedro Sánchez ha podido sacarlo adelante en la cámara baja. De esta manera tanto particulares como empresas se podrán deducir dicha cuantía en la próxima renta y aquí sí, aunque parezca paradójico, si entran los puntos de recarga.
