Una de las mayores demandas por parte de los consumidores hacia los coches eléctricos es que apenas había oferta en los segmentos más bajos del mercado. Al fin y al cabo, más allá del aspecto monetario que también es muy importante, es en estos trayectos donde su consumo de combustible es mucho más favorable respecto a las otras opciones.
Aunque siguiendo un poco la tendencia del mercado, quizás a ti no ve van mucho ni los urbanos ni los utilitarios, prefiriendo un modelo de tamaño contenido, pero con ese aire de SUV que tanto gusta. Es aquí donde aparecen nuestros dos protagonistas, el Renault 4 y un Kia EV2 que se presentó la semana pasada. A ambos los acompañan otras opciones como los Fiat Grande Panda, Citroën ë-C3, Jeep Avenger, Opel Mokka, Fiat 600e o Ford Puma Gen-E.
¿Retrofuturismo o modernidad?
El año pasado llegó a nuestro mercado el Renault 4, la alternativa en formato SUV del R5. Por ahora no ha conseguido, al menos en nuestro país, un éxito en ventas parecido al del utilitario, aunque ambos utilizan la misma fórmula del “retrofuturismo” que consiste en rescatar de los cajones del recuerdo modelos emblemáticos de la marca con un aspecto más actual. En contraposición, el Kia muestra un lenguaje moderno, una tendencia que empezó dentro de los eléctricos de la marca, los EV, y que ya ha traspasado a los de combustión como hemos podido ver en los últimos Sportage, Stonic o K4.
Todavía no tenemos los datos de las medidas interiores del coreano, pero lo que sí sabemos son sus cotas exteriores y no pueden estar más calcadas. Ambos empatan tanto en la anchura con 1,80 metros como en la altura con 1,57 metros, aunque en longitud el francés le supera por 8 cm para quedarse en 4,14 metros. ¿Será suficiente para ofrecer más espacio para las piernas? Pronto lo sabremos. Por cierto, en cuanto a capacidad del maletero el Renault declara 375 litros, mientras que el Kia tiene 362 litros detrás y otros 15 delante, lo que suma dos más que su rival.
Una vez sentados en los puestos de mando nos damos cuenta rápidamente que ambos mantienen la filosofía del exterior, pues mientras las formas del salpicadero del R4 son más clásicas o convencionales, en el EV2 se juega con el minimalismo que cada vez impera más en la industria del automóvil. Eso sí, tanto uno como otro presumen de volantes con numerosa botonería, así como otra serie de mandos físicos en la consola central. Bien.
Comento esto porque, aunque el europeo juegue la baza retro, cuenta con la última tecnología en el aspecto digital. Para empezar, ha heredado de sus hermanos mayores eléctricos, léase los Megane y Scenic, el sistema operativo OpenR Link basado en Android Automotive, de buen funcionamiento, menús claros y con todas las funcionalidades que aportan las aplicaciones de Google en sus dos pantallas de 10 pulgadas (instrumentación y multimedia). A esto responde el asiático con un esquema parecido de un marco rectangular, aunque en su caso mejora la apuesta con su ccNC Lite ya que alcanza las 12,3 pulgadas en los dos display, a lo que tenemos que sumar otra entremedias de 5,3 pulgadas.
Como último detalle para tener en cuenta, el EV2 se ofrecerá con dos posibilidades para la parte posterior. Los clientes podrán escoger entre una banqueta fija con tres asientos, como sucede en el R4, o dos individuales (lo dejaría como un cuatro plazas) que cuentan con ajuste longitudinal y respaldos reclinables.
Motores y autonomías
Pese a que fue presentado en Bruselas, todavía a día de hoy no conocemos la potencia exacta que tendrá el motor del EV2. Si que nos han avanzado desde la marca que se ofrecerá inicialmente con una versión “Standard Range” asociada a una batería de 42,2 kWh con una autonomía estimada de 317 km, mientras que más o menos en junio llegaría otra de 61 kWh para llegar a los 448 kilómetros.
Tampoco conocemos todavía la potencia máxima de carga en corriente continua, más allá de que pasa del 10 al 80% en 29 minutos (un minuto más en la batería grande), mientras que en alterna se cargará de serie a 11 kW, aunque se dará la opción de subir esta cifra a 22 kW. Y tiene la función V2L para poder alimentar otros dispositivos externos con la energía de dicha pila, algo en lo que coincide con su rival en esta comparativa.
La respuesta por parte de la R4 es la siguiente: se escalona en dos niveles de potencia que son de 90 y 110 kW (122 y 150 CV). Quizás en esto le tenga ventaja, pues si se sigue la misma política del EV3, el coreano solo tendrá una opción para el propulsor. En cuanto a las baterías, el francés parte de los 40 kWh con 308 kilómetros de autonomía, por lo que es un poco más eficiente, subiendo luego a 52 kWh para alcanzar los 408 km, que le deja en desventaja cuantitativa frente a su oponente. A la hora de cargar ambas pasan del 10 al 80% en 30 minutos a un máximo de 100 kW en corriente continua, cifra que seguramente sea bastante parecida en el asiático, mientras que en alterna solo puede rellenarse a 11 kW.
Como último dato, el R4 está más preparado para salidas eventuales fuera del asfalto que el EV2. Para ello incluirá la opción “Extended Grip” con la que puedes adaptar el control de tracción para condiciones de tierra (All-terrain en los modos de conducción) o nieve (Snow). En caso de adquirirla se montarán también unos neumáticos de todo tiempo Goodyear Vector 4Seasons.
