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Hace apenas dos meses se presentó oficialmente el último Peugeot E-208 GTI que devolvía las siglas cuyo significado es “Grand Tourisme Injection” a la marca del león. Aunque claro para muchos no era lo mismo, pues precisamente su motor eléctrico no cuenta con inyección de combustible como rezan estas tres letras que han sido idolatradas por muchos amantes del mundo del automóvil.
El utilitario francés va bien cargado de potencia pues recordamos que monta un motor de 207 kW (281 CV) y 345 Nm (con un notable peso de 1.535 kg) que le permiten completar la prueba de aceleración del 0-100 km/h en 5,5 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. Sin olvidar que cuenta con diferencial autoblocante.
De esta manera se sigue una estrategia en todo el grupo Stellantis que ha llevado a montar esta misma mecánica en el Lancia Ypsilon HF, el Alfa Romeo Junior Veloce, o en los Opel Corsa y Mokka GSE, para plantar cara a rivales como el próximo Volkswagen ID. Polo GTI, el Cupra Raval VZ o el Alpine A290, que los estaba esperando ya a todos ellos.
Volviendo a nuestro protagonista, el hecho de que su autonomía WLTP esté limitada a solo 375 kilómetros, a un ritmo tranquilo claramente, sumado a que las sensaciones de conducción no son parecidas ni tampoco el precio que caracterizó a sus antecesores han abierto el debate de si hubiese alguna posibilidad de que se volviera a lanzar un GTI con motor de combustión. Y tenemos la respuesta.
Peugeot no descarta la opción
Más allá de los deseos de los aficionados, a los periodistas del mundo del motor también estoy seguro de que les hace mucha ilusión la vuelta de un Peugeot GTI que no sea solo eléctrico y de ahí que en diferentes entrevistas se pregunten a los responsables de la marca gala. La última de la que hemos tenido constancia a través de L’Argus es a Alain Favey, el máximo mandatario y que reproducen sus palabras en la web británica de Auto Express.
Ante esta cuestión Favey comentó que “podría ser un híbrido”. No podemos olvidar, como recuerdan nuestros compañeros franceses, que además de los híbridos ligeros y los enchufables, desde Stellantis ya están en pleno de desarrollo de unos híbridos sin enchufe similar a lo que comercializa Toyota. Y también recuerdan que Peugeot ya mostró un deportivo con este tipo de mecánica en 2015, con un prototipo que se denominó 308 R Hybrid.
Otra respuesta que llena de esperanza a los amantes de los GTI la dio Favey al preguntarse si un modelo de este tipo tiene cabida en su gama: “a la gente le encantan los coches deportivos pequeños. Tenemos que ofrecer un producto que atraiga a todos”. Eso sí, a diferencia de otras marcas del grupo que sí lo han lanzado, los del león descartan completamente un SUV con las tres siglas deportivas: “otros podrían hacerlo, pero nosotros no”, afirmó con rotundidad el directivo.
GTI híbrido, un objetivo difícil
Preguntado de nuevo para que Favey lo pudiera confirmar, la respuesta obtenida es que no cierran la puerta, pero es un asunto complicado de llevar a la práctica. Así se desprende tras comentar que le “encantaría, pero por el momento la respuesta es no. Aun no hemos encontrado una solución, pero continuaremos nuestros esfuerzos”.
Pensando en un futuro próximo, en los últimos planes de Stellantis no se comentó nada de lanzar una nueva variante GTI, lo que hace ya bajar un poco las expectativas. Además, del próximo 208 se comenta que tendrá versiones eléctricas e híbridas ligeras, pero todavía no sabemos nada de una variante deportiva que imaginamos dependerá del éxito de la actual. En cambio, nuestros compañeros de L’Argus lo ven más probable en la siguiente generación del 308 con la nueva plataforma STLA One. Al final, el resumen es que todo dependerá de la viabilidad económica del proyecto.
