Las últimas horas, informativamente hablando, están siendo frenéticas en lo relacionado con Stellantis. Porque está claro que cuando uno de estos grandes grupos automovilísticos celebra uno de sus “Investor Day” se anuncian muchas cosas importantes, pero lo del grupo neerlandés tiene mucha miga. Toma asiento porque hay muchas novedades interesantes que vamos a desgranar en el siguiente artículo.
El FaSTLAne 2030 es la clave de todo
Esta nueva era de Stellantis comienza bajo el lema FaSTLAne 2030, que como vemos destaca con letras mayúsculas las que ya se han convertido en las siglas de este grupo. Este plan estratégico de cinco años estará respaldado por un presupuesto de 60.000 millones de euros con los que se quiere acelerar el crecimiento y los beneficios.
Los pilares principales de FaSTLAne 2030 son los siguientes:
- Gestión más precisa de una cartera de marcas incomparable.
- Inversión en plataformas, sistemas de propulsión y tecnologías globales.
- Asociaciones que complementan las principales fortalezas de Stellantis.
- Optimización de la huella de fabricación.
- Excelencia en la ejecución.
- Fortalecimiento de las regiones y de los equipos locales.
Así leído quizás no te aporta muchos datos, así que vamos a ir desgranándolo un poco. Para empezar, la idea que se ha planteado es presentar más de 60 modelos nuevos y 50 renovaciones significativas, para todas las marcas y con variedad de motorizaciones (a nivel mundial). Sobre estas últimas han sido incluso más específicos pues han señalado que 29 serían eléctricos 100%, 15 híbridos enchufables o eléctricos de autonomía extendida, 24 híbridos autorrecargables y 39 serían de combustión o con hibridación ligera.
Para el desarrollo de todos estos productos nuevos se ha anunciado que se acelerarán los ciclos para pasar de los 40 meses actuales a los 24 meses previstos. De paso se quiere reorientar la cartera de marcas, intentando buscar una mayor diferenciación entre ellas, apostar por una ofensiva en el segmento C y la introducción de los E-car de los que ya te hemos hablado anteriormente.
Dentro de todos estos lanzamientos nos ha parecido curioso en la redacción que se les vaya a otorgar un estatus superior a cuatro marcas, que para Stellantis son sus enseñas a nivel global. En este caso las cuatro agraciadas y que se llevarán el 70% de la inversión serán Jeep, Ram, Peugeot y Fiat, a lo que tendríamos que sumar la división de comerciales Pro One.
En un segundo escalón se establecerán Chrysler, Dodge, Citroën, Opel y Alfa Romeo, de las que se indica que son “muy fuertes en sus respectivos mercados” y que en teoría se beneficiarán de estos activos, intentando aumentar su “carácter distintivo”. Lejos de estos focos se quedarán DS, Lancia y Abarth, que estarán gestionadas por Citroën y Fiat “como marcas especializadas”.
Tampoco me olvidó de Maserati, a la cual le han hecho una mención especial dentro del comunicado del FaSTLAne 2030. De los italianos quieren potenciar su carácter de “marca de lujo puro con un legado de clientes único y una potente gama, añadiendo dos nuevos vehículos del segmento E”. Aunque en diciembre se comunicará la hoja de ruta para los del tridente.
La nueva plataforma de Stellantis: STLA One
La foto que encabeza este texto pertenece a la nueva plataforma que ha anunciado Stellantis. Quédate con su nombre, STLA One, porque a partir de ahora la vamos a ver en muchos coches de las diferentes marcas del grupo. De naturaleza modular, como es habitual ya en la industria desde hace años, con ella se pretende “reducir la complejidad, acelerar el desarrollo y apuntar a una eficiencia de costes del 20%, impulsada por la modularidad del diseño y las nuevas opciones de batería”.
Con ella se va a querer cubrir de una tacada los segmentos B, C y D, lo que prácticamente abarcaría la gran mayoría de las ventas del mercado. Se pretende que sea utilizada en más de 30 modelos y que estos alcancen unas ventas de 2 millones de unidades hasta el 2035. Y entre sus nuevas tecnologías se espera que pueda integrar el STLA Brain, el STLA SmartCockpit y la tecnología steer-by-wire.
Otros datos que nos han proporcionado es que habrá una apuesta clara por las baterías de tipo LFP, que estos elementos se integrarán en la estructura del vehículo y que se podrán contar con sistemas que alcancen los 800 voltios. Y aunque pueda parecer un adelanto de futuro, lo que se ha anunciado es que los primeros modelos podrían con la STLA One podrían aparecer ya en 2027.
Crecimiento de la alianza con Dongfeng
Como bien recuerdan desde Stellantis, la colaboración con el fabricante chino Dongfeng empezó hace 34 años, entonces cuando solo era PSA. Hace poco ya se habló de ellas pues habían llegado a un acuerdo para que tanto Peugeot y Jeep volvieran a competir en el mercado del Gigante Asiático con la tecnología del socio local, fabricando en la planta de Wuhan e incluso exportando a otros mercados a partir del próximo año.
Pues dentro de estos acuerdos tenemos que sumar ahora un Memorando de Entendimiento no vinculante con el que se pretende crear una “joint venture”, o empresa conjunta, con sede en Europa para la “venta, distribución, fabricación, compra e ingeniería de los vehículos de nueva energía ("NEVs") de Dongfeng” en ciertos mercados del Viejo Continente.
Creo que después de leer ese párrafo te habrá venido a la cabeza Leapmotor y es que precisamente es el mismo acuerdo que se firmaron con esta firma china. De esta manera se repartiría en un 51/49, donde Stellantis tiene el mayor porcentaje y también asume su dirección. Y dentro de toda la oferta que tiene Dongfeng, la primera marca de la que se ha hablado es de Voyah, una firma premium que en nuestro país ya distribuye Caetano, cuyos modelos se producirían en la planta de Rennes (Francia).
No será el único acuerdo
El anuncio del acuerdo con Dongfeng, pese a ser una fórmula demasiado parecida a la utilizada con Leapmotor, era esperable teniendo en cuenta los años que llevan haciendo negocios juntos, pero la sorpresa ha llegado por otro lado. En concreto también se ha comunicado que existe otro Memorando de Entendimiento (MOU) con Jaguar – Land Rover, ahora conocido como JLR.
En este caso se ha indicado que “explorarán oportunidades de colaboración en el desarrollo de productos en Estados Unidos”, así que en teoría es algo que se escaparía de nuestros mercados. Pero como sucedía con el memorando de Dongfeng, todavía está sujeta a “las condiciones de cierre habituales, incluida la ejecución de acuerdos definitivos vinculantes".
Desde Stellantis también han querido remarcar que tienen acuerdos con Tata para mercados concretos en Asia-Pacífico, Oriente Medio, África y Sudamérica, así como otras empresas de otros sectores para mejorar el desarrollo de sus vehículos como pueden ser Applied Intuition, Qualcomm, Wayve, NVIDIA, Uber, Mistral AI y CATL, entre otros.
