La actividad industria del grupo Stellantis en los últimos meses está siendo bastante alta y teniendo en cuenta que cuentan con tres instalaciones en nuestro país nos afecta de una manera importante. Aquí vamos ha hacer un repaso de las últimas informaciones que hemos conocido, aunque hay que indicar que el próximo 21 de mayo el consorcio ha anunciado que revelará su nuevo plan estratégico para los próximos años.
Leapmotor: la primera marca china fabricando en España
Para empezar vamos a hablar de Leapmotor, pues pronto se convertirá en el primer fabricante chino que monte un coche en nuestro país, tras los numerosos retrasos que han acumulado la pareja Omoda y Jaecoo. Según apuntó el propio Antonio Filosa, máximo responsable de Stellantis, “continuamos nuestra expansión comercial en Europa [de Leapmotor], no solo con productos adicionales, sino también con la producción local en nuestra planta de España. El inicio está previsto para la segunda mitad de 2026".
Y si todo va según lo previsto, el primer modelo “hispanochino” será el B10. Se trata de un SUV de tamaño mediano, pues su longitud alcanza los 4,51 metros y dispone de dos tecnologías diferentes en sus motorizaciones. Por un lado están las versiones eléctricas con la Pro cuya batería alcanza los 56,2 kWh y por otro la ProMax con 67,1 kWh, siempre con un motor de 160 kW (218 CV). La otra posibilidad es el REEV Hybrid que se trata de un eléctrico de autonomía extendida, pues suma al propulsor anterior otro de gasolina de 68 CV que solo tiene como misión generar energía.
De esta manera, el B10 podrá dentro de unos meses aumentar sus ayudas pertenecientes al Plan Auto+. Ahora mismo se le clasifica como un producto de fuera de la Unión Europea por lo que solo alcanza los 3.375 euros, pudiendo subir a 4.500 euros si su batería también es considerada como europea y no le pasa como a Ebro.
Hablando de Leapmotor, desde Europa Press han publicado que en los últimos meses se ha especulado con la posibilidad de que Stellantis esté pensando en aprovechar la tecnología de los vehículos eléctricos de la marca china para utilizarla en otras firmas y así poder reducir en costes. Algunas de las candidatas para recibir este traspaso son Fiat, Opel o incluso Peugeot. Aunque sobre este tema se supone que también se hablará en el acto del próximo 21 de mayo.
Más motores híbridos para Vigo y Figueruelas
El otro punto informativo de Stellantis recae sobre la actual plataforma CMP. Esta es utilizada ahora mismo tanto por el Peugeot 2008, que se fabrica en Vigo, como por los Peugeot 208 y Opel Corsa, que salen de Figueruelas. Y es que según fuentes de La Tribuna de la Automoción desde el grupo automovilístico han decidido prolongar su vida industrial por lo menos hasta el año 2032. Más en duda dejan al Lancia Ypsilon, del grupo de la factoría aragonesa, que por ahora tiene asegurado su futuro hasta al menos el 2030.
Esta última medida no quiere decir que se vayan a parar los proyectos sobre la nueva plataforma STLA Small que también ha sido asignada a las dos plantas españolas arriba citadas. Esta es exclusivamente para modelos eléctricos y la idea es que compartan instalaciones de montaje durante unos años con la citada CMP, para así adaptarse a las demandas de los diferentes mercados.
La estrategia que se seguirá, volviendo a la información del mismo medio, es realizar un fuerte restyling sobre los 208, 2008 y Corsa con motores híbridos para que puedan acercarse lo más posible en diseño a las versiones que monten la STLA Small. De esta manera al nuevo SUV se le espera para abril de 2028, mientras que el utilitario francés comenzaría en julio de 2027 y el alemán en febrero de 2028. Y queda en duda la llegada del DS3 al que se esperaba ya para 2029.
Con todos estos cambios se espera mantener una producción anual de alrededor de 120.000 unidades para cada uno de los tres coches de Vigo y Zaragoza, según La Tribuna de la Automoción. Aunque hay que tener en cuenta que las cifras del 208 serán repartidas entre la planta aragonesa y la marroquí de Kenitra. Precisamente allí es donde se trasladará probablemente el próximo Citroën C4, lo que deja por ahora a Villaverde, la otra planta de Stellantis en España, sin coches.
Las instalaciones madrileñas, por tanto, no se beneficiarán de esta prórroga para la plataforma CMP, precisamente la que utiliza el compacto francés. Según Stellantis desde hace un tiempo ya se están analizando alternativas de futuro, que quizás conozcamos el próximo 21 de mayo. Mientras tanto, las apuestas no descartan la llegada de otro modelo de Leapmotor a esas líneas de montaje.
