Casi al mismo tiempo que su versión convencional, Volkswagen dio a conocer ya, prácticamente rompiendo su tradición, la versión GTI. Pero no solo eso, sino que Volkswagen también ha cambiado su historia con la llegada del ID. Polo, atreviéndose, por fin, a colocar las siglas GTI en un modelo que no es de combustión. Si ya conocimos a esta variante deportiva primero en versión camuflada, y posteriormente ya con el modelo defintivo de producción, ahora nuestros colegales alemanes de Auto Motor Und Sport ya han podido subirse a bordo del nuevo modelo y nos cuentan sus impresiones a bordo. ¿Es tan bueno este VW ID. Polo GTI como promete?
Lo primero que nos cuentan sus probadores es que, subidos al nuevo deportivo, no, no se encuentran con el habitual "Digital Cockpit" con su pantalla de 10,25 pulgadas. Aquí, las pantallas de estilo clásico y robusto, que recuerdan al Golf II, siempre son perfectamente legibles. Y la velocidad máxima del VW ID. Polo GTI, recién aumentada de 175 a 190 km/h, podría ser alcanzable incluso en Noruega, donde realizan esta primera toma de contacto, pero solo por un breve instante antes de que las autoridades te escolten personalmente fuera del país.
No, en realidad, los probadores la primera pantalla que observan es la de la estación de carga rápida Ionity, y la capacidad máxima de carga de 105 kW del VW no parece dar de inicio emoción suficiente para permitir una conducción divertida y sin complicaciones con el nuevo deportivo eléctrico. Sin embargo, después de un recorrido de casi 150 kilómetros, durante el cual la lectura del velocímetro no siempre coincidía con la velocidad real en la carretera (al fin y al cabo, los límites están diseñados para inviernos duros y no quieren molestarse en poner nuevas señales en verano), e interrumpido por ir y venir para tomar fotos, la batería de 52 kWh todavía tiene un 50 por ciento de capacidad y sigue cargando a 90 kW, nada mal. Aunque sigue siendo lamentable que este aspecto siga siendo el foco principal para los vehículos eléctricos.
Sí, la base es la correcta
El nuevo Polo puede sin duda despertar tu pasión por conducir. ¿Cómo? Pues, sencillamente, porque te sientas en el asiento del GTI, con su estilo típicamente VW, perfectamente posicionado: acolchado firme, cómodo y de tamaño generoso, con reposacabezas integrados y ajuste eléctrico de 12 posiciones. La posición de conducción, según los probadores de AMS, es buena: ni demasiado alta ni demasiado baja, ideal para un deportivo compacto. Y lo más importante, está perfectamente posicionada para el volante, que, sin embargo, los diseñadores eligieron de forma un tanto desacertada. ¿Qué tenía de malo un volante redondo? ¡Exacto: nada! Un diámetro ligeramente menor habría bastado.
La sensación de la dirección nos cuentan que compensa con una transparencia decente, sorprende con una respuesta inicial ligeramente ágil y la equilibra con un agradable efecto de par motor, asegurando que incluso en modo Sport, la asistencia de la dirección no se reduzca significativamente. Y, de hecho, si lo deseas, el GTI ofrece asistencia de dirección adicional.
La parte trasera, en particular, tiende a torcerse notablemente en las curvas que se toman con valentía a alta velocidad, para luego soltar brevemente el acelerador en el vértice. Después, volver a acelerar, volver a acelerar, bueno, ya sabes cómo funciona, y listo. ¡Genial! Sí, si se le da la oportunidad, el Polo disfruta desafiando al conductor y a las curvas, aunque no hay muchas de estas últimas por allí, al norte del Círculo Polar Ártico. En cambio, predominan las curvas de radio medio y largo. Sin embargo, la superficie de la carretera, extremadamente ondulada, pone a prueba al VW, o mejor dicho, a la puesta a punto de su suspensión.
Amortiguadores adaptativos de serie
Este coche compacto, de poco menos de 4,10 metros de longitud, viene de serie con amortiguadores adaptativos que se pueden ajustar en 15 niveles mediante un control deslizante virtual en el modo Individual. Sin embargo, con una distancia entre ejes de 2,60 metros y neumáticos estándar 235/40-19, las superficies irregulares podrían provocar un balanceo considerable de la carrocería. El Polo, no obstante, se mantiene relativamente estable, según nos indican sus probadores, conservando un buen contacto con la carretera incluso en los ajustes DCC más firmes, sin someter a los ocupantes a sacudidas excesivas.
¿Y en el otro extremo del espectro? Los ajustes orientados al confort son menos exigentes para el conductor, el pasajero y todos los demás, en parte porque no permiten ningún balanceo excesivo de la carrocería, lo que los convierte en la opción perfecta para las carreteras de aquí. Claro, el GTI sigue siendo firme, pero bueno, de eso se trata un GTI. La respuesta de la dirección también puede permanecer en modo Confort, mientras que la transmisión puede configurarse en Sport o GTI. En ambos modos, la entrega de potencia se vuelve agradablemente agresiva.
Solo los efectos de sonido y los cambios de marcha simulados no dan en el clavo. El primero suena algo apagado, y el segundo carece de control manual, aunque tiene levas de cambio. Bueno, da igual. Los GTI nunca se han caracterizado por su potencia sonora, y las levas permiten ajustar el frenado regenerativo en cuatro etapas (de 0 a 3), que también se puede usar para tomar curvas de forma divertida.
El VW ID. Polo GTI se acerca a ti
En cualquier caso, el VW, con un peso de poco más de 1,5 toneladas, consigue atraparte, arrebatarte, simplemente porque se acerca a ti desde el principio, sin ser excéntrico ni molesto, según opinan sus primeros probadores de AMS. ¿De verdad acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, como afirma el fabricante? En realidad, no importa. Lo que cuenta es que se lanza a cada curva con un agarre excepcional, está listo para hacer trucos en las curvas si tú lo estás, ofrece una tracción fuerte al acelerar a la salida de ellas gracias al diferencial autoblocante mecánico controlado electrónicamente, pero sin efecto de par en la dirección, y entrega su par máximo de 290 Nm de forma limpia y rápida en la siguiente recta.
Si lo desea, incluso puede acomodar cómodamente a adultos de estatura promedio en el asiento trasero y compartir la experiencia, ya que VW afirma haber incorporado casi dos centímetros más de espacio para las piernas en el e-Polo que en la versión con motor de combustión. De hecho, un pasajero trasero de 1,92 metros de altura cabe cómodamente detrás de un pasajero delantero de la misma altura. Por supuesto, Auto Motor und Sport lleva 80 años probando este tipo de cosas.
¿El precio? ¡Apenas desorbitado!
Durante 50 años, los modelos GTI de Wolfsburg han conquistado las carreteras del mundo, ahora también en versión totalmente eléctrica. Sus características de conducción son impecables, y el precio objetivo de menos de 39.000 € anunciado ya en Alemania con un equipamiento bastante completo (diferencial de deslizamiento limitado, amortiguadores adaptativos, llantas de 19 pulgadas con neumáticos Bridgestone Potenza Sport, faros LED adaptativos) parece razonable. Sin embargo, es probable que siga existiendo la preocupación por la disponibilidad de la estación de carga, un problema que no es exclusivo del ID. Polo GTI. Todo el sector de la movilidad eléctrica tiene que lidiar con una infraestructura que no siempre es fiable.
Conclusión: ¿Una experiencia de conducción aburrida a bordo de un GTI eléctrico? No, el ID. Polo GTI ofrece una gama de prestaciones extraordinaria, desde una vivacidad contagiosa hasta una emocionante respuesta en curvas. Además, VW ofrece el alto nivel de practicidad característico de la marca; incluso el precio no parece excesivo teniendo en cuenta el equipamiento de serie. Eso sí, le falta un sonido realmente emocionante, pero quizás sea algo perdonable. En España, sus primeras entregas se anuncian para inicios de 2027.
