No es una norma escrita, pero generalmente en Volkswagen suelen dejar un tiempo prudencial entre la presentación de una nueva generación de cualquiera de sus modelos y la llegada de su variante GTI. Aunque con el ID. Polo se ha roto esta “tradición”, pues apenas unas semanas después de conocer al utilitario eléctrico ya sabemos como será el que porte las tres míticas siglas.
Porque si bien el ID.3 GTX fue en realidad el primer eléctrico con tintes deportivos dentro del fabricante alemán, no ha sido hasta la llegada del ID. Polo cuando se han “atrevido” a colocar las siglas GTI en un modelo que no fuera de combustión. Y el lugar donde se le pudo ver por primera vez fue durante la celebración de las 24 Horas de Nürburgring, donde Volkswagen compitió con un Golf R y que estuvo muy mediatizada por la presencia del piloto de Fórmula 1 Max Verstappen.
Así será el Volkswagen ID. Polo GTI
Como sucedió con las variantes convencionales, del GTI también hubo un adelanto como prototipo totalmente camuflado. Y visto el definitivo podemos decir que luce prácticamente igual, más allá de los paragolpes finales o unos espejos retrovisores de mayor tamaño. Así podemos encontrar una franja roja en el frontal que remarca su anchura, emblemas con las tres siglas en tres dimensiones, una entrada de aire en la zona baja de tipo panal, un alerón trasero dividido y un difusor en negro bastante marcado. Asentado sobre unas llantas de 19 pulgadas, estará disponibles con los colores Rojo Tornado (el de las fotos), Blanco Candy, Plata Oyster, Azul Celestial, Gris Magnético y Negro Granadilla.
Dentro no falta ninguno de los detalles que caracterizan a los GTI modernos. Por eso cuenta con costuras en rojo, un indicador en el volante a las 12 en punto, varios logotipos iluminados, levas tras el volante para controlar la regeneración y unos asientos de corte deportivo con el tradicional tapizado de cuadros escoceses. El resto del puesto de mando era conocido, con un panel de instrumentación de 10,25 pulgadas o una pantalla táctil que se eleva hasta las 12,9 pulgadas.
Todo este espíritu más dinámico no está reñido con la practicidad en el interior. Utilizando también la nueva plataforma MEB+ puede presumir de una distancia entre ejes de 2,59 metros, solo 37 mm más corta que la que tiene el Golf, un maletero tan grande que alcanza los 441 litros, por encima de los 381 de su hermano mayor.
Dentro de los opcionales que podremos encontrar para este ID. Polo GTI está el sistema de sonido Harman Kardon de 425 W compuesto por diez altavoces, un techo panorámico de cristal, asientos delanteros con ajuste eléctrico y masaje, así como neumáticos de alto rendimiento Bridgestone Potenza Sport.
Este es el motor del Volkswagen ID. Polo GTI
Una vez repasado el aspecto estético, toca hablar de la parte mecánica. En este caso el ID. Polo GTI va a utilizar el motor de 166 kW (226 CV) y 290 Nm que manda su fuerza a las ruedas delanteras y que fue conocido al presentarse el Raval. Esto le permitirá completar la prueba de aceleración del 0-100 km/h en 6,8 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima de 175 km/h, con una masa total de 1.540 kg.
Comparando estos datos con el Polo GTI de gasolina que todavía se vende (33.335 euros), este de combustión cuenta con un motor 2.0 TSI de 207 CV, siendo más rápido en alcanzar los 100 km/h, pues lo hace en 6,5 segundos, que es poca diferencia, aunque donde más ventaja le saca es en la velocidad máxima, pudiendo alcanzar los 242 km/h.
Uno de los puntos positivos de este ID. Polo GTI es que montará la batería más capaz de las disponibles en el utilitario alemán de tipo NMC. Eso quiere decir que tendrá una capacidad de 52 kWh para poder declarar una autonomía de 424 kilómetros. Dado que sus conductores no creo que vayan a un ritmo sosegado, para rellenarla admite hasta 105 kW en corriente continua, pudiendo pasar del 10 al 80% en 24 minutos, mientras que en alterna se queda en 11 kW.
Al rendimiento del motor tenemos que sumar otra serie de añadidos para elevar su nivel dinámico. Podríamos citar el diferencial delantero autoblocante de control eléctrico, la suspensión deportiva adaptativa DCC, la dirección progresiva, los faros LED matriciales IQ.LIGHT o un modo de conducción GTI específico. Una vez activo, cambiará la respuesta del acelerador, los amortiguadores o el chasis, a lo que sumaremos la iluminación ambiental, los gráficos de las pantallas o la activación de un sonido artificial que nos recuerda al de un motor de combustión.
Conociendo esta base, algunos medios como Carscoops se aventuran a publicar que tras presentar este ID. Polo GTI, los ingenieros alemanes ya estarían preparando una variante Clubsport todavía más prestacional. En él se instalarían unas palancas de cambios simuladas, como las que tenía el prototipo que anticipaba este modelo, y habría que comprobar si se le daría todavía más potencia para que existiera un salto claro entre ambos.
Los rivales que ya le esperan
Según la primera información sobre este ID. Polo GTI tendrá un precio en Alemania que estará ligeramente por debajo de los 39.000 euros, que de conservarse aquí podría acceder a las ayudas del Plan Auto+. Esta claro que es una gran diferencia frente al Polo eléctrico de acceso, pero estaría cercano a los que se pide por un Mini John Cooper Works E de 190 kW (258 CV) que son 42.600 euros o por el Alpine A290 GTS de 160 kW (218 CV) que alcanza los 45.000 euros.
Por otro lado, tendríamos también el batallón de Stellantis, con su motor de 206 kW (280 CV) disponible tanto en los Opel Corsa GSE (todavía sin precio), como el Peugeot E-208 GTI (tampoco se anunció su precio) o el Lancia Ypsilon HF (45.500 euros). Estos son más rápidos en cifras puras de aceleración, aunque ninguno de ellos es capaz de ofrecer una autonomía superior a los 370 km, alejada de la indicada antes para nuestro protagonista.
