Cuando se implementaron los aranceles para la importación de coches eléctricos fabricados en China muchas personas pensaron que era una medida que afectaba exclusivamente a los modelos llegados del Gigante Asiático, pero como te contamos en Autopista otros muchos se vieron también afectados. Y una firma que luchó mucho para que se los retiraran fue Cupra y por fin lo ha conseguido.
Vigentes desde 2024, la Comisión Europea decidió en su momento aplicar a Cupra un 20,7% de arancel, que se sumaba al 10% con el que están gravados todos los coches independientemente de su procedencia o motorización. El motivo es que el Tavascan se fabrica en la planta de la región china de Anhui y pese a ser una marca europea no consiguió evitar la subida.
Ahora tanto desde Bruselas como desde el Grupo Volkswagen han informado que han llegado a una serie de acuerdos para poder retirar ese arancel. El primero de ellos fue pactar un precio mínimo del que no puede bajar, una medida que no afecta mucho a este modelo tal como está posicionado un poco por encima de las marcas generalistas.
Es más, desde Bruselas explican que “el compromiso de precio fue aceptado por Volkswagen (...) tras una investigación de la Comisión que demostró que el precio mínimo propuesto para este modelo específico no sería perjudicial para la industria de la UE”.
Otro de los condicionantes fue que no se podía superar una determinada cantidad de unidades al año. De nuevo tampoco es una atadura que preocupe mucho en el seno de la marca española, pues no se puede considerar al Tavascan un modelo de volumen, como podría ser un Formentor o un León.
Y el tercer punto tratado fue un compromiso por parte del Grupo Volkswagen para realizar inversiones dentro de la eurozona en aspectos que estén relacionados con el vehículo eléctrico. Aquí tampoco creemos que vaya a haber ningún problema pues como sabemos pronto empezará a funcionar la fábrica de baterías de Sagunto (Valencia), así como la gran inversión realizada tanto en Martorell como en Landaben para que empiecen este año a montar los nuevos Cupra Raval, Volkswagen ID. Polo e ID. Cross, así como el Skoda Epiq.
¿Variará algo en el Cupra Tavascan tras este acuerdo?
Lo que siempre han defendido en la marca española es que el “el Cupra Tavascan era un proyecto europeo: diseñado y desarrollado en Europa y producido en China por una filial participada mayoritariamente por el grupo Volkswagen. Es un modelo clave para la marca y un pilar del compromiso de la compañía con la electrificación”,
Tanto es así que los directivos españoles defienden que esta medida ha tenido un impacto significativo en los resultados financieros de Seat S.A., aunque también quisieron aclarar que este arancel en ningún momento ha repercutido sobre el cliente final. Importante es este último dato pues, aunque se pudiera pensar lo contrario, la ausencia de los impuestos por exportación extras no hará que el precio del Tavascan vaya a bajar en nuestro país, que ahora mismo se sitúa en 45.420 euros sin ayudas. Por cierto, en el Plan Auto+ se le seguirá considerando como un modelo “extranjero” y al pasarse del primer corte de precio solo recibe 2.925 euros.
Ahora veremos si en el futuro esta sentencia a favor de Cupra es aprovechada por otros fabricantes europeos que también se vieron afectados por la normativa de los aranceles. Porque si bien Dacia los evitará cuando lance la segunda generación del Spring este año, a Mini le vendría muy bien para no “lastrar” tanto al Cooper como al Aceman que vienen desde China.
