Probamos al Leapmotor B03X, el SUV eléctrico que llega con la idea de desbancar al BYD Atto 2

Una de las marcas chinas que más crecimiento está experimentando en pocos años es Leapmotor. Presente ya en nuestro país con tres modelos, se avecinan para los próximos meses otros tantos que, teniendo en cuenta el segmento al que van dirigidos, la pueden permitir crecer todavía más. Aquí nuestro protagonista es el B03X, un SUV del segmento B que llega con una serie de argumentos para tener muy en cuenta.

Un público diferente, un diseño distinto

Si ya has podido ver o conoces como son los B10 o C10, SUV de la misma marca, pero de mayor tamaño, te percatarás rápidamente que este B03X es otro rollo. Quizás en la búsqueda de un público más joven los diseñadores se han permitido más licencias que en los anteriores, más serios y formales. Ejemplos en el exterior tenemos varios, como la palabra Leapmotor contorneada en el paragolpes delantero, la colocación de “Leap” en los faldones laterales o esos faros traseros que parecen un niño sonriendo.

A partir de aquí encontramos un diseño con superficies lisas, como suele ser habitual en los coches eléctricos, y tirando a cuadrado para maximizar el espacio del habitáculo. Incluso, al cruzarnos en nuestra ruta con un BYD Atto 2, uno de sus grandes rivales, nos percatamos que se parecen bastante. A su compatriota chino podríamos sumar otras alternativas como los Ford Puma Gen-E, Peugeot E-2008 o Kia EV3.

Frente a todos ellos ofrece las siguientes medidas exteriores: una longitud de 4,27 metros, una anchura de 1,81 metros y una altura de 1,63 metros, por lo que será la apuesta de la marca en el segmento B de los SUV. Y para competir de la mejor manera declara una capacidad del maletero de 510 litros. De estos, 105 están bajo la bandeja en un hueco que han llamado Giga Box que permite transportar objetos altos, como una bolsa con palos de golf, y al contar con un desagüe se puede limpiar fácilmente. Una solución al estilo del citado Ford Puma.

En el habitáculo se mantiene ese aspecto desenfadado al encontrarnos a la mascota de este coche. Su silueta aparece en el cristal delantero, por debajo del cargador inalámbrico y también en el lateral del salpicadero. Mientras, su puesto de mando sigue el estilo de la marca, esto quiere decir que no encontrarás botones y todas las funciones pasan por la pantalla multimedia de 14,6 pulgadas, tamaño excelso, que funciona rápidamente y tiene protocolos para Apple CarPlay o Android Auto inalámbricos, así como navegador nativo.

Mirando a mi alrededor no encontramos la presentación que suele ser habitual en un SUV de esta categoría. Teniendo en cuenta que la unidad probada era el acabado más alto, los paneles de las puertas, la zona alta del salpicadero o la consola central (por cierto, con doble altura) contaban con un mullido muy agradable al tacto, dejando solo los plásticos duros para zonas más bajas o la guantera. Además, los ajustes eran bastante precisos.

Los asientos están disponibles con tapicerías de tela o de cuero sintético, como los de mi coche de pruebas, y no destacan mucho por su agarre. Mientras, el volante tiende a pequeño, el aro, bueno para la conducción en ciudad y que queda por delante de un panel de instrumentación de 8,8 pulgadas con los datos básicos para la conducción.

Detrás el espacio en esta primera toma de contacto me ha parecido bueno en todas las cotas, algo que agradecerán los pasajeros de esta zona. Curiosamente para ellos se instala todavía una toma de USB-A junto con una más moderna de USB-C en la zona trasera de la consola central, mientras que cuentan con una solución que quizás te suene conocida. Y es que, mediante unos tiradores colocados en el extremo de la banqueta, podemos elevar las posaderas para conseguir un mayor espacio de carga.

El acabado te marcará el motor/batería

Mientras antes estábamos acostumbrados a que las marcas tradicionales ofrecieran un motor con diferentes acabados, en las chinas se ha vuelto común que se asocie un nivel de equipamiento a una combinación de propulsor y batería concreta. Lo vemos en BYD, por poner un ejemplo, y en Leapmotor lo han aplicado para este nuevo B03X.

Esto quiere decir que en caso de optar por el Life te llevarás el motor conocido como “Pro” de 130 kW (177 CV) y 200 Nm con el que completa la prueba de aceleración del 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h. Va asociado a una batería de 39,8 kWh lo que le ha permitido homologar una autonomía de 292 km.

La otra posibilidad es optar por el Design que cuenta con la motorización “Pro Max”. Aquí la potencia sube hasta los 145 kW (197 CV) y 200 Nm, aunque curiosamente en la ficha técnica se refleja que tanto la aceleración como la velocidad máxima es idéntica. Quizás su mayor ventaja es que la batería equipada tiene una capacidad de 53 kWh, lo que le permite homologar 382 kilómetros. Lo que está claro es que tanto una como la otra no esconden que estamos ante un SUV eminentemente urbano por el rango que ofrece.

Pero más allá de escoger qué motor/batería son los que más te convienen, es normal que también tengas curiosidad por saber la dotación de cada uno de ellos que vamos a repasar a continuación. Sin olvidar que, siguiendo el ejemplo de otras marcas llegadas del Gigante Asiático, no hay extras disponibles.

Life

• Espejos retrovisores calefactados y de ajuste eléctrico
• Volante multifunción forrado en cuero ecológico (sintético)
• Climatizador automático
• Bomba de calor
• Tapicería de tela
• Tecnología V2L
• Cámara monocular frontal
• 21 ADAS
• Panel de instrumentación de 8,8 pulgadas
• Pantalla multimedia de 14,6 pulgadas
• Sistema de sonido de 6 altavoces

Design

• Espejos retrovisores plegables eléctricamente
• Calefacción en el volante
• Tapicería de cuero ecológico (sintético)
• Asiento del conductor con ajuste eléctrico
• Asientos delanteros calefactados
• Iluminación ambiental 64 colores
• Cámaras de visión panorámica
• Sistema de sonido de 12 altavoces

Respecto a sus precios, en esta primera toma de contacto nos dieron un pequeño adelanto. Y es que el B03X se ha lanzado en nuestro país desde los 17.500 euros, aunque en esa tarifa están incluidos los 3.375 euros del Plan Auto+ y los 900 euros que llegan por parte del CAE. En caso de querer financiarlo se quedaría en 129 euros/mes durante 34 mes, más un mes que se pagan 3.390,59 euros, así como una entrada de 3.253,26 euros y una última cuota de 12.888,24 euros.

Nuestra toma de contacto con el Leapmotor B03X

Como te indicaba más arriba, la primera vez que te montes en este B03X vas a tener que navegar por varios menús de su pantalla. Aspectos como la colocación de los espejos retrovisores (aunque estos tienen un acceso directo en el volante), la climatización o los ajustes de la dirección, modos de conducción o frenada regenerativa pasan por aquí.

Mi unidad de pruebas era un Design con el motor ProMax y la verdad que me gustó mucho la presentación del modelo. Quizás es posible que yo le hubiera dado un poco más de agarre a los asientos de cuero sintético, pero es muy agradable tocar por todo el salpicadero y encontrar bastante mullido y no plástico duro como suele ser habitual en esta categoría.

Nuestra ruta por la provincia de Málaga se centró en carreteras secundarias, con pocos kilómetros por autovías. Y como sucede con sus hermanos mayores se nota que los Leapmotor tienen una puesta a punto más europea. En materia de suspensiones el nivel es tan bueno como un B10 y no muy alejado de un Peugeot 2008, buena referencia en su segmento, y solo quizás la dirección es algo más asistida que en su hermano mayor. Este aspecto llama algo más la atención fuera de la ciudad, pero dentro de ella, que es el hábitat de este modelo, es una ventaja a la hora de maniobrar.

Con 145 kW (197 CV) está claro que vamos más que sobrados de potencia para cualquier circunstancia, más teniendo en cuenta que estamos hablando de un coche que supera las dos toneladas en la báscula (la versión Pro se queda un poco por debajo de esa cifra) y a la postre ayuda también a conseguir consumos más bajos. Sin que sirvan de referencia, a un ritmo tranquilo por el trayecto propuesto por la organización el ordenador de a bordo marcaba solo 11,2 kWh.

Por tanto, el B03X se muestra como una alternativa muy válida en el segmento B por su precio contenido, su calidad interior y de equipamiento, así como un rodar más europeo. Solo sus autonomías algo más contenidas hacen que salir de la ciudad necesite algo más de planificación, pues dentro de ella se siente como pez en el agua.