En el Salón del Automóvil de Guangzhou 2025, Leapmotor presentó el SUV urbano eléctrico A10, con el que prometía revolucionar la movilidad urbana. Ahora, sin embargo, olvídate del A10 y acostúmbrese a la denominación del modelo como B03X, porque ese es el nombre con el que este modelo también se lanzará defintivamente en Europa a través de Stellantis, socio de Leapmotor.
Nuevo SUV urbano de 4,27 metros
El Leapmotor B03X está diseñado para situarse en la gama de la marca entre el coche urbano T03 y el modelo compacto B05. Es el primer coche fabricado sobre la nueva plataforma global de la compañía para el segmento A. Con unas dimensiones de 4,27 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,64 metros de alto, ha sido concebido principalmente como un vehículo urbano.
A pesar de ello, su distancia entre ejes de 2,61 metros promete un interior espacioso. En cuanto a tamaño, el B03X es comparable a su rival, el BYD Atto 2, y se sitúa claramente por debajo del actual Leapmotor B10, que es casi 15 centímetros más largo.
El Leapmotor B03X, por fuera
El diseño exterior del B03X refleja el lenguaje estilístico característico de la marca. Presenta un frontal cerrado con una toma de aire trapezoidal y faros ovalados. Un detalle distintivo es el conjunto de tres entradas de aire horizontales situadas en el pilar C oscurecido. Las manetas de las puertas están integradas en la carrocería.
Las opciones exteriores incluyen una selección de seis colores y llantas de aleación de 18 pulgadas, aunque el modelo base viene equipado con llantas de acero. Además, una distintiva firma lumínica en forma de sonrisa garantiza que la marca sea reconocida al instante. El B03X parece casi una versión a menor escala del B10.
El Leapmotor B03X, por dentro
En el puesto de conducción, un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, situado frente al volante de dos radios, proporciona al conductor información esencial. Las funciones de control se concentran en una pantalla táctil de 14,6 pulgadas en el salpicadero; se han eliminado los botones físicos. Todos los sistemas reciben actualizaciones inalámbricas.
Los teléfonos móviles se integran sin cables mediante Apple CarPlay y Android Auto, al tiempo que se cargan por inducción en la consola central. El B03X también ofrece otras características prácticas; por ejemplo, las banquetas de los asientos traseros pueden levantarse para crear espacio para objetos voluminosos, un sistema ya conocido en el Honda Jazz. El maletero ofrece 407 litros de capacidad de carga, ampliables hasta los 1.358 litros con los asientos traseros abatidos. Se dispone de espacio de almacenamiento adicional en un compartimento bajo el piso del maletero, con una capacidad de hasta 109 litros. Las mesas plegables con posavasos integradas en los respaldos de los asientos delanteros constituyen otro detalle interesante.
Dos opciones de motorización
El B03X cuenta con una gama de modernos sistemas de asistencia al conductor, un puesto de conducción impulsado por inteligencia artificial, control mediante aplicación y completas actualizaciones inalámbricas (OTA) a lo largo de toda la vida útil del vehículo. Los clientes disponen de dos opciones de motorización.
En la versión Pro, un motor eléctrico trasero que entrega 130 kW (177 CV) y un par máximo de 200 Nm se combina con una batería LFP de 39,8 kWh de capacidad. Ofrece una autonomía de hasta 292 kilómetros. Se estima que la carga rápida del 30 al 80 por ciento, a una potencia de hasta 100 kW, tarda 16 minutos.
En la versión ProMax, el motor eléctrico genera 145 kW (197 CV) y también entrega un par máximo de 200 Nm. Incorpora una batería LFP de 53 kWh y ofrece una autonomía de hasta 382 kilómetros. La carga rápida a una potencia de hasta 130 kW requiere 17 minutos. Con un cargador de 11 kW, los tiempos de carga son de 2,5 horas y algo más de 3 horas, respectivamente. La carga en una toma de corriente doméstica estándar tarda entre siete y nueve horas. Ambas versiones tienen una velocidad máxima limitada a 160 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos.
Lanzamiento y precios
Según informes de medios asiáticos, el B03X está disponible ya en China por el equivalente a unos 9.700 euros. Aunque en Europa resultará considerablemente más caro, sigue situándose entre los coches eléctricos más asequibles.
La versión Pro ya se puede encargar en algunos países de Europa, como Alemania, en seis colores, con precios que parten de los 24.900 euros. La variante ProMax tiene un precio base anunciado de 29.400 euros. Es España, la previsión es que estos precios sean similares para poder enfrentarse con garantía a sus grandes rivales: el BYD Atto 2 parte también de unos 25.000 euros, mientras que el Peugeot E-2008 tiene una tarifa de acceso ya por encima de 30.000 euros.
