Quiero añadir gratis Autopista como fuente preferida de Google, para no perderme vuestras noticias.
Hyundai ya nos ha desvelado todos sus planes inminentes en Europa y en una doble sesión. Por un lado, hace unos días nos presentó su visión de futuro con su gama de vehículos dispuestos en tres filas sepradas: modelos de gasolina en la parte superior e híbridos y eléctricos en la inferior. Algunos modelos aún aparecían parcialmente ocultos en cada fila. Sin embargo, la dirección es clara: la marca coreana busca ampliar su gama de vehículos compactos y atraer a clientes con diversas preferencias en cuanto a motorización.
En esta presentación, Hyundai ya avanzó lo que, ahora, acaba de confirmar también en su stand del Salón de París 2026: ya prevé el lanzamiento de cinco nuevos modelos solo en Europa hasta finales de 2027. Cada nueva serie de modelos contará con un sistema de propulsión electrificado. Y aprovechó además la muestra francesa para presentar ya en sociedad las últimas novedades de sus modelos Hyundai Tucson y Bayon. Repasamos todos los planes que hemos ido descubriendo del fabricante coreano en estos dos últimos eventos.
Hyundai Ioniq 3: 4,15 metros y nueva plataforma operativa Pleos
El Hyundai Ioniq 3, un hatchback eléctrico de cinco puertas fabricado en la planta turca de Izmit, abre la nueva gama de la marca y ya lo hemos podido incluso probar. Con 4,15 metros de longitud y un amplio espacio interior, este fastback cubre el hueco entre el coche urbano Inster y el Kona eléctrico.
En su interior, el Ioniq 3 ofrece además un anticipo de los modelos futuros. Su nueva plataforma de infoentretenimiento Pleos combina una gran pantalla táctil con botones físicos. Las aplicaciones se pueden usar y descargar directamente en el coche, y las funciones se pueden actualizar de forma inalámbrica. Un asistente de voz está diseñado para comprender comandos formulados libremente. La compañía planea implementar este sistema en la mayoría de los modelos Hyundai, Kia y Genesis para 2030.
Nuevo Bayon 2027: crecimiento en el segmento B
Un nuevo Hyundai Bayon, el crossover que completa la gama de coches pequeños con motor de combustión del fabricante coreano, llegará ya en 2027. Según Raf Van Nuffel, jefe de desarrollo de producto para Europa, ven margen de crecimiento en esta categoría de SUV, sobre todo en los segmentos de coches pequeños y compactos. De hecho, tres de los cinco nuevos modelos anunciados pertenecen al segmento B, aproximadamente la misma categoría de tamaño que el VW Polo y el T-Cross.
En el Salón de París ya hemos podido ver y tocar el nuevo Bayon, que crece de los 4,18 a los 4,24 metros de longitud, siendo también cuatro centímetros más ancho (1,81 metros en total) y otros seis más alto (1,56 m ahora). Sus nuevas cotas se sienten también en el maletero, cuya capacidad ahora crece hasta los 440 litros (29 más que antes), aunque en la nueva variante híbrida se quedará en 397 litros. Fabricado en Turquía para nuestro mercado, el nuevo Bayon se lanzará un motor de gasolina 1.0 T-GDI con dos niveles de potencia de 90 o 115 CV, aunque más adelante anuncia que estrenará un híbrido que combinará un motor 1.6 T-GDI de 1,6 litros con otro eléctrico para ofrecer una potencia conjunta de 138 CV.
La tecnología híbrida completa llega a los coches más pequeños de Hyundai
Esta última, por tanto, será una gran novedad en Hyundai, ya que, actualmente, su gama de híbridos completos en Europa comienza con el Kona, seguido del Tucson y el Santa Fe. En el futuro, pues, la combinación de motores de gasolina y eléctricos también se introducirá en modelos más pequeños y asequibles. En el próximo Bayon, al menos, ys está confirmado, y también se anuncia en otro modelo inferior, posiblemente para el sucesor del i20.
La transición en los segmentos pequeños ya se ha completado además: la producción del i10 en Izmit finalizó en noviembre de 2025 para dar paso al Ioniq 3. La marca invirtió 260 millones de euros en este modelo. Mientras, el Inster es quien asume el rol de modelo eléctrico de entrada. Este pequeño coche, extremadamente versátil, no solo es popular como segundo coche, sino que también se utiliza con frecuencia en el ámbito comercial, por ejemplo, en servicios de asistencia.
¿Por qué Hyundai sigue dependiendo de los motores de gasolina?
La pregunta sin embargo también es clara: ¿por qué los coreanos apuestan por un enfoque doble para los coches pequeños? Van Nuffel lo explica señalando el ritmo diferente de electrificación en Europa. La marca no quiere abandonar los motores de gasolina, especialmente en los segmentos de coches pequeños y compactos, de gran volumen de ventas. Por lo tanto, el objetivo de electrificar todas las líneas de modelos para 2027 implica que cada modelo contará con una variante con asistencia eléctrica o con propulsión totalmente eléctrica.
Nuevo Hyundai Tucson: más espacio y sin diésel, pero sin motor eléctrico
Subimos un escalón y ya se ha presentado otro modelo muy importante para Hyundai: el nuevo Tucson, que llegará a Europa a principios de 2027. Este SUV compacto ahora luce el lenguaje de diseño actual de la marca, con una apariencia más grande y angulosa. Sin embargo, la gama de motores se mantiene: gasolina, híbrido completo e híbrido enchufable. Se espera que este último alcance una autonomía eléctrica de 81 kilómetros, once kilómetros más que el modelo anterior. El motor diésel se ha descontinuado y no está prevista una versión totalmente eléctrica.
En el Salón de París, además, Hyundai ha desvelado el nuevo Tucson N Line que, respecto al resto de versiones, añade detalles más deportivos, como un nuevo paragolpes mucho más agresivo en sus formas, molduras inferiores en el color de la carrocería, retrovisores con carcasas en negro brillante, salidas de escape dobles cromadas o unas exclusivas llantas de 20 pulgadas. La gama de motores será la misma que en el resto de equipamientos, incluyendo el 1.6 T-GDI híbrido ligero de 150 CV, el híbrido de 245 CV o el híbrido enchufable con 292 CV.
Por el contario, el número de modelos eléctricos va a seguir creciendo también en Hyundai, aunque el Tucson no lo incluya en su gama. El Kona se renovará a medio plazo y no se espera que su sucesor se llame Ioniq 4, sino que conserve el nombre Kona. Actualmente, la gama de vehículos eléctricos abarca desde el Inster y el Ioniq 3 hasta los modelos de 800 voltios Ioniq 5 y 6, así como el buque insignia eléctrico Ioniq 9. Además, recientemente se ha lanzado una versión eléctrica del minibús Staria, disponible con siete o nueve plazas.
El hidrógeno sigue formando parte de la estrategia de Hyundai
Como parte de su estrategia multienergética, Hyundai mantiene su compromiso con la tecnología de celdas de combustible. La segunda generación del Nexo está disponible para pedidos en Alemania desde principios de 2026. Funciona con hidrógeno y lo utiliza para generar electricidad a bordo, que alimenta un motor eléctrico. Sin embargo, Hyundai considera que el futuro de las celdas de combustible reside principalmente en los vehículos pesados. En los turismos, la limitada red de estaciones de repostaje de hidrógeno representa un obstáculo importante para su adopción generalizada.
Para 2030, se espera que la gama de modelos cubra segmentos de vehículos que representan aproximadamente el 85% del mercado europeo. El fabricante anunció esto en su jornada para inversores en agosto. Al mismo tiempo, se prevé que las ventas de vehículos eléctricos en Europa se triplique con creces, pasando de 116.000 unidades en 2025 a más de 420.000 en 2030. Hyundai ocupa actualmente el décimo puesto en el mercado automovilístico europeo, y el fabricante coreano aspira a mejorar su posición en este ranking con todos los nuevos modelos.
