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¡Ya es oficial! Hyundai llevó sin duda la audacia del diseño angular al extremo con el Santa Fe, y la próxima generación del Hyundai Tucson, la quinta, interpreta a su manera ahora este mismo lenguaje estético, que la marca denomina "Arte del Acero". El frontal inusual pero distintivo de su predecesor, con sus numerosas luces integradas en la parrilla y su carrocería de líneas bastante redondeadas, da paso a un diseño que parece haber sido dibujado con una regla.
La nueva interpretación del Hyundai Tucson
Los rasgos distintivos del Tucson, su predecesor, aún son claramente reconocibles, por ejemplo, en los anchos hombros de la parte trasera, que se extienden hacia adelante y hacia abajo hasta el pilar B. De igual manera, el marcado pliegue que recorre la parte superior del pilar C hasta el pilar D, con su moldura metálica, revela una similitud en la vista lateral.
En el frontal, la nueva iluminación "H-Edge" define la primera impresión. Las tiras LED verticales que actúan como luces de circulación diurna realzan su nuevo aspecto afilado. Los faros principales —casi invisibles durante el día— están integrados en el paragolpes. Una iluminación indirecta situada bajo el borde del capó complementa esta estética futurista, propia de un vehículo eléctrico. En la zaga destaca la óptica tridimensional "Prism Rear Lamp": cuenta con unidades de luz verticales integradas en la línea de la carrocería y una banda LED transversal de iluminación indirecta situada bajo el emblema de la marca.
Dependiendo del nivel de equipamiento, el Tucson puede incorporar también la tecnología "Micro Pixel Lighting". Este sistema utiliza 25.600 píxeles LED individuales para crear patrones lumínicos, así como animaciones de bienvenida y despedida. Hyundai ofrece llantas en tamaños que van desde las 17 hasta las 20 pulgadas.
Más espacio interior en el SUV
Según Hyundai, el diseño interior se ha inspirado en el concepto de los espacios habitacionales. El salpicadero presenta una configuración dividida en dos niveles; entre las secciones superior e inferior se encuentra un hueco portaobjetos abierto, realzado por la iluminación ambiental. Al sentarse por primera vez, el ambiente resulta bastante acogedor. Eso sí, es posible que requiera cierto tiempo acostumbrarse a las formas algo voluminosas de la parte inferior del salpicadero, un diseño que se prolonga hacia los reposabrazos de las puertas y, especialmente, hacia la consola central.
La configuración de las pantallas también requiere adaptarse a un nuevo formato en comparación con el Tucson anterior. Frente al conductor se sitúa un cuadro de instrumentos de 9,9 pulgadas que, si bien es ancho, colorido y de alta resolución, resulta muy bajo en altura. En cambio, la pantalla central es considerablemente mayor: se puede solicitar opcionalmente con unas impresionantes 17 pulgadas, aunque de serie ya cuenta con una generosa diagonal de 12,9 pulgadas. Cabe destacar positivamente la presencia de botones y mandos físicos para la climatización y el sistema de audio situados bajo la pantalla. Un nivel más abajo se encuentran dos puertos USB-C con una potencia de carga de hasta 100 vatios, suficiente incluso para un ordenador portátil. Asimismo, dos bases de carga inalámbrica Qi 2.0 permiten cargar smartphones compatibles con una potencia de hasta 15 vatios cada una.
Gran amplitud en el nuevo Hyundai Tucson
El aumento de las dimensiones exteriores, ahora mide 4,56 metros de longitud, conlleva también una mayor amplitud interior. El maletero ofrece una capacidad de hasta 695 litros (según la norma VDA). En las plazas delanteras se dispone de 1.038 milímetros de altura libre al techo y 1.470 milímetros de anchura a la altura de los hombros, mientras que en las traseras el espacio para las piernas es de 1.002 milímetros. Los asientos traseros pueden abatirse en tres secciones; aunque solo se pliega el respaldo, se obtiene una superficie de carga plana. La sección central abatible por separado permite transportar objetos largos, como el equipo de esquí, incluso cuando viajan cuatro ocupantes. Además, la banqueta trasera puede desplazarse longitudinalmente 15 centímetros (excepto en la versión HEV) para ajustar el espacio entre el maletero y la zona para las piernas.
En cuanto a los asientos: ¡excelentes! Dependiendo del equipamiento, en la parte delantera se ofrece un asiento "Ergo Motion Seat" con soporte neumático y función de masaje, así como un asiento "Relaxation Comfort Seat" que permite adoptar una posición reclinada. En la parte trasera, el espacio para las piernas y la cabeza es generoso, permitiendo viajar con un cómodo apoyo para las piernas y sin tener las rodillas flexionadas. Desde la primera toma de contacto, la sensación es que resultan aptos para viajes largos, incluso para adultos.
Nueva plataforma digital Pleos Connect
Con "Pleos Connect", Hyundai introduce en el Tucson una nueva plataforma digital basada en Android Automotive OS. Esta integra las funciones del vehículo, el sistema de infoentretenimiento, aplicaciones compatibles y servicios conectados. Asimismo, una tienda de aplicaciones específica para el sistema permitirá añadir funciones y contenidos adicionales según las necesidades.
Tres sistemas de propulsión
Bajo el capó se producen cambios importantes. La novedad más destacada es que el motor diésel desaparece de la gama Tucson. La versión de acceso sigue siendo el motor de gasolina turbo de 1,6 litros y 150 CV, mientras que se elimina la versión T-GDI de 180 CV con tracción total. La potencia del modelo híbrido (1.6 T-GDI-HEV) aumenta en seis caballos hasta alcanzar los 245 CV, estando disponible con tracción delantera o total. En el caso del Tucson híbrido enchufable, la potencia combinada del sistema sube cuatro caballos hasta los 292 CV; también aquí se puede elegir entre tracción delantera y total.
En cuanto a las transmisiones, se ofrece un cambio manual de seis velocidades para la versión básica de gasolina de 150 CV con tracción delantera, y un cambio de doble embrague (DCT) de siete velocidades para la versión con sistema de hibridación ligera y tracción total. Las versiones superiores emplean una transmisión automática de seis velocidades. El modelo híbrido cuenta con una batería de 1,49 kWh y desarrolla un par motor de 380 Nm. Por su parte, el híbrido enchufable dispone de una batería de 17,1 kWh y ofrece un par máximo de 380 Nm.
Para la versión híbrida enchufable, Hyundai anuncia una autonomía eléctrica provisional de hasta 81 kilómetros. La carga se realiza mediante un cargador de a bordo de 7,2 kW con corriente alterna; no existe opción de carga rápida. Una nueva función es el «HEV Stay Mode», que permite mantener en funcionamiento el sistema de climatización y el equipo de audio incluso con el vehículo detenido.
Mayor capacidad de remolque
Dependiendo de la variante de propulsión, el Tucson puede remolcar hasta 1.910 kilogramos, lo cual también constituye una novedad. Hasta ahora, la capacidad máxima de remolque oscilaba entre los 1.210 kg del híbrido convencional (ahora 1.810 kg) y los 1.650 kg del híbrido enchufable (ahora las mencionadas 1,9 toneladas).
A esto se suman sistemas de asistencia nuevos o mejorados. Entre ellos figuran el asistente de frenada de emergencia autónoma 2.0, el asistente de conducción en autopista 2.0 y un asistente inteligente de velocidad.
Al maniobrar con remolque, el sistema «Trailer Reverse Assist» ayuda en la dirección. Por su parte, el «Memory Reverse Assist» puede memorizar una trayectoria recorrida previamente a velocidades de hasta 30 km/h y, posteriormente, asumir el control de la dirección para seguir ese mismo camino al circular marcha atrás. Finalmente, el «Ground View Monitor» amplía la visibilidad del entorno y de la zona situada bajo el vehículo.
Lanzamiento al mercado y precio del nuevo Hyundai Tucson
Para el mercado europeo, el nuevo Hyundai Tucson se fabricará en la planta de Hyundai Motor Manufacturing Czech, situada en la República Checa. Está previsto que la apertura de pedidos para la quinta generación tenga momento en el primer trimestre de 2027, fecha en la que también se conocerán los precios detallados.
Actualmente, la gama del Tucson parte en España de los 35.525 euros para la versión básica de gasolina 1.6 T-GDI con 150 CV y tracción delantera; por su parte, la versión tope de gama (1.6 T-GDI PHEV con tracción total y acabado N Line Style) figura en la lista con un precio de 56.825 euros. Es muy probable que, al menos en el caso de la versión de acceso, el precio se mantenga por debajo de los 40.000 euros.
