Ayer se celebró la junta general anual de accionistas del Grupo Volkswagen en la que se marcaron los objetivos del consorcio alemán para los próximos años. Entre los planes más destacados se encuentra la meta de alcanzar una rentabilidad operativa sobre ventas de entre el 8% y el 10% y un flujo de caja neto mucho más elevado en la parte de automoción, del que esperan que alcance un 60% del resultado operativo cuando se llegue a 2030.
Así lo explicó el consejero delegado del grupo, Oliver Blume, que ante la platea expuso las ocho áreas estratégicas de actuación en las que se enfocara el grupo automovilístico hasta el final de la década. Una de las propuestas pasa por reducir la complejidad, facilitando la comprensión de su gama de modelos y sus respectivas variantes, a la vez que se van a centrar todavía más en las demandas de los clientes por cada región.
En lo que se refiere a nuestro mercado, sin duda este 2026 está siendo bastante ajetreado para el grupo y si lo focalizamos sobre la empresa matriz, Volkswagen, podemos encontrar varias novedades con las que quieren aumentar sus ventas. Porque si bien ya se dijo adiós al monovolumen Touran, tras nada menos que once años en el mercado, ahora habrá que dar la bienvenida a 4+1 representantes nuevos (esto lo entenderás más adelante).
Volkswagen ID. Polo
Desde muchos medios se apunta que el ID. Polo se convertirá en una de las estrellas de la marca este mismo año. Conservando la esencia del prototipo ID.2all, será el encargado de estrenar la plataforma MEB+ para eléctricos pequeños del grupo alemán. Con un diseño que mezcla lo clásico con los últimos ID, en su interior se han recuperado varios mandos físicos en funciones importantes, para beneficio de sus futuros compradores.
Este Polo eléctrico tiene un precio de partida en nuestro país de 26.300 euros con el acabado Life, aunque con el Style se sube ya a 29.595 euros. Y de todos los motores que tendrá disponible por ahora solo se comercializa con el de 155 kW (211 CV) asociado a la batería grande de 52 kWh para conseguir una autonomía de 449 km. Más adelante le llegarán otras variantes más modestas, incluso con pilas más pequeñas, así como un prometedor GTI, siendo la primera vez que se usen las míticas siglas para un modelo eléctrico.
Volkswagen ID. Cross
A la estela del ID. Polo llegará el ID. Cross, que para mí puede conseguir incluso mejores ventas que el anterior. Utilizando la misma base, en este caso se presenta con las formas de un SUV del segmento B, que podría considerarse como la alternativa a los T-Cross y Taigo. Todavía la marca le mantiene un poco en secreto, publicando fotos con mucho camuflaje, pero al igual que pasaba con el utilitario seguro que se parecerá bastante al prototipo que lo anticipó.
Le esperamos para finales de año con una gama que también ofrecerá dos tamaños de batería, como son la de 37 y la de 52 kWh, aunque su autonomía podría ser ligeramente menor para situarse en el mejor de los casos en los 420 kilómetros. A su vez, también esperamos que el precio sea superior en el SUV, con apuestas ya de que serán unos 3.000 euros la diferencia.
Volkswagen ID.3 Neo
Para el ID. Golf todavía deberemos esperar unos años y acompañado de la tan ansiada plataforma creada junto a Rivian, pero mientras tanto el ID.3 se ha renovado añadiendo ahora el adjetivo Neo a su denominación. En esta actuación se le ha renovado su diseño, acercándole a lo visto en el ID. Polo, a la vez que se cambiaron algunos detalles que habían recibido críticas como pueden ser la ausencia de botones físicos, controles independientes para las ventanillas traseras o la vuelta a los mandos tradicionales en el volante.
A diferencia de los dos anteriores, este ID.3 Neo utiliza la plataforma MEB de propulsión trasera con baterías de tamaños de 50, 58 y 79 kWh que se pueden combinar con motores de 125, 140 y 170 kW (170, 190 y 231 CV). En el mejor de los casos promete una autonomía de 630 kilómetros y la pila más grande se puede recargar con potencias de hasta 183 kW.
Disponible ya a la venta con dos acabados, Life y Style, sus precios de partida correspondientes son 26.265 y 32.450 euros, respectivamente.
Volkswagen Golf y T-Roc Hybrid
Ese modelo “+1” al que me refería más arriba en realidad se trata de la llegada de un motor que se le ha venido demandando a Volkswagen, y casi a todo el grupo, desde hace mucho tiempo. Es el nuevo Hybrid, un híbrido autorrecargable que utiliza como base un propulsor 1.5 TSI al que une otro eléctrico y una batería. Disponible tanto para el Golf como para el T-Roc, permitirá circular durante muchos más kilómetros solo con electricidad en comparación con los eTSI actuales, lo que ayudará a reducir los consumos tanto del compacto como del SUV. A ambos se los espera a finales de año y luego seguramente salten a otras marcas.
Volkswagen ID.4 o ID. Tiguan
Pongo los dos nombres porque hoy en día todavía no se ha confirmado por cual se apostará. Todo parecía indicar que ID. Tiguan sería el escogido, siguiendo un poco el ejemplo del ID. Polo que encabeza esta lista, pero tras lo visto en el ID.3 y que en realidad se tratará de una evolución del actual ID.4, lo más probable que conserve su denominación y si acaso se le acompañe de un “Neo”.
Todavía sin imágenes, se espera que este nuevo ID.4 tome prestados algunos elementos de diseño con los que contará el ID. Cross, a la vez que herede soluciones para mejorar la ergonomía que he señalado antes en el ID.3. Eso sí, el que parece que no seguirá en el catálogo de Volkswagen es su homólogo en formato SUV Coupé, el ID.5.
