Ni los C-Max de Ford, ni los Picasso de Citroën, los Meriva y Zafira de Opel, los tradicionales Scénic de Renault, ni los Alhambra o Altea de Seat o el Corolla Verso de Toyota. Apenas quedan ya monovolúmenes de los originales, los de verdad, que hoy han dejado absoluto paso a los SUV o, incluso, a las furgonetas familiares. Es otro mercado y otro consumidor.
Y es que, así, casi inadvertida, la última unidad compacta del Volkswagen Touran ha salido ya de la línea de montaje en Wolfsburg. Ocurrió, según nos informan hoy nuestros colegas alemanes de Auto Motor und Sport, el pasado día 29 de abril de 2026. Tras más de 20 años y dos generaciones, la historia de un modelo considerado durante mucho tiempo una solución práctica y sensata para muchas familias llegó a su fin. Se acabó.
Sin embargo, el final no ha sido del todo repentino. La cuarta generación del Touran llevaba en el mercado desde 2015, lo que convertía al modelo en el más antiguo de la gama alemana de VW. Según el fabricante, el motivo del cese de producción es la normativa de seguridad "Reglamento General de Seguridad II Nivel C", que entra ya en vigor en julio de 2026. Sin modificaciones técnicas sustanciales, el monovolumen ya no habría podido matricularse.
Un coche de éxito a mitad de los años 2000
No podemos despedirnos del Touran sin recordar que, durante años, fue uno de los modelos más importantes de su segmento. Desde su lanzamiento al mercado a finales de 2002, se han matriculado más de un millón de vehículos nuevos solo en Alemania. Se produjeron un total de aproximadamente 2,3 millones de unidades y el monovolumen tuvo un éxito particular a mediados de la década de 2000, cuando se vendían más de 50.000 vehículos al año. Incluso recientemente, el Touran seguía encontrando un número considerable de compradores.
El monovolumen fue fabricado al inicio de su producción por Auto 5000 GmbH, una empresa fundada específicamente por VW. Esto representó un intento de implementar un nuevo concepto de fabricación con estructuras laborales más flexibles, al tiempo que se garantizaban los puestos de trabajo en Alemania. La furgoneta es, por tanto, un símbolo de un experimento de política industrial estrechamente vinculado a Peter Hartz, entonces director de recursos humanos de VW.
La segunda generación, lanzada en 2015, ofrecía aún mayor espacio y versatilidad. El Touran creció significativamente en longitud y anchura, contaba con tres asientos individuales en la parte trasera e incluso con una tercera fila opcional. Las familias apreciaban especialmente el espacioso interior y el área de carga variable, que, según la configuración de los asientos, ofrecía hasta casi 2.000 litros de espacio de almacenamiento.
Sin embargo, la gama de motores se había reducido considerablemente en los últimos tiempos. Desde 2024, solo estaban ya disponibles un motor de gasolina de 1,5 litros con 150 CV de potencia y dos niveles de potencia del motor diésel de 2,0 litros con 122 y 150 CV.
Los SUV están en auge y no habrá sucesor del VW Touran
Podemos confirmar ya, además, que Volkswagen no planea un sucesor directo del Touran. Los SUV están asumiendo cada vez más el papel de los monovolúmenes tradicionales y, ya en cuanto a tamaño, el Tiguan podemos decir que sustituye directamente al Touran, con el Tayron, de mayor tamaño, ofreciendo además la opción hoy de las siete plazas familiares. Esto marca el final no solo de la historia de un modelo, sino también de la era de los monovolúmenes compactos clásicos de Volkswagen.
En definitiva, con el fin de la producción del Touran, Volkswagen se despide de un modelo que ha sido uno de los coches familiares más importantes del mercado durante muchos años. Más de dos millones de unidades fabricadas, un interior versátil y un diseño práctico convirtieron a este modelo en una parte esencial del día a día de muchas familias. Al mismo tiempo, el Touran estuvo estrechamente ligado a un capítulo especial en la historia de la fabricación de VW.
