Pese a que en los últimos años los modelos híbridos sin enchufe han tenido una gran aceptación en el mercado, con el claro ejemplo de Toyota como máximo exponente, desde la industria alemana se había dejado un poco de lado este tipo de tecnología apostando por los híbridos enchufables. La perspectiva parece que ahora ha cambiado ya que el Grupo Volkswagen ha anunciado cómo será su primer propulsor de este tipo que será estrenado en los últimos meses del año por una pareja de éxito: el T-Roc y el Golf.
Para diferenciarlos comercialmente del resto de la gama los encontraremos en el catálogo como Golf Hybrid y T-Roc Hybrid, distinta a la denominación eHybrid que desde la marca se utiliza para los PHEV. Si especificar todavía la potencia final que tendrán, nos han adelantado desde la marca alemana que se ofrecerán con dos niveles de potencia.
Los primeros detalles del motor híbrido de Volkswagen
Como suele ser habitual en este tipo de propulsores, el Hybrid lanzado por el Grupo Volkswagen estará formado por un motor de gasolina turboalimentado conocido como 1.5 TSI evo2, un motor eléctrico que también es capaz de mover al coche (estos dos mandan su fuerza siempre al eje delantero), otro que actúa como generador, una caja de cambios de una velocidad, así como un embrague multidisco controlado electrónicamente con su propia unidad de control, que se utiliza para acoplar y desacoplar el TSI en la transmisión.
No nos olvidamos de otro elemento importante dentro de un híbrido como es la batería. Construida con celdas con química NMC tendrá una capacidad bruta de 1,6 kWh, un poco superior a la que por ejemplo tiene un Toyota Corolla que se estima que está en 1,31 kWh en el 200H. Tanto en el T-Roc como en el Golf (recordemos que comparten la misma plataforma MQB Evo) se integrará en el piso del vehículo en su zona trasera. Veremos si esto resta algo de habitabilidad.
Para su día a día, este motor híbrido desarrollado por los ingenieros alemanes cuenta con tres modos de funcionamiento diferentes que se activarán de forma automática por el propio coche en función de las condiciones de cada momento. De esta manera siempre intentarán arrancar y moverse los primeros metros con el motor eléctrico para hacerlo de forma silenciosa y con el TSI desactivado. Cuando la batería se va descargando entra el modo en serie, en el que la electricidad se sigue utilizando para traccionar, mientras que el motor de combustión está desacoplado trabajando en generar energía junto con el otro propulsor eléctrico. Así se aumenta la autonomía eléctrica. La última opción es en paralelo, donde el TSI toma el mando (a partir de los 60 km/h, más o menos) y el eléctrico le apoya.
A su vez, todos los conductores tendrán a su disposición tres perfiles diferenciados de conducción. Para recorridos más tranquilos o en los que se busque el ahorro habrá que activar el Eco, que limita la potencia al 70% y se desactiva la función Boost de empuje extra. Esta sí está disponible en el Comfort, en donde ya no hay limitaciones en la entrega. Por último, queda el Sport dispuesto a entregar la potencia rápidamente.
De esta manera el T-Roc y el Golf se convertirán en los modelos pioneros dentro del Grupo Volkswagen con motorizaciones híbridas sin enchufe, pero estamos seguro de que posteriormente se pasarán a otros. Como candidatos, sin tener confirmación oficial, podríamos citar al Tiguan, dentro de la marca, como también a los Skoda Octavia, Seat/Cupra León o al Cupra Formentor.
