La tabla emisiones co2 vehículos se ha convertido en el documento de referencia para cualquier comprador en España durante este 2026. Saber cuántos gramos de dióxido de carbono expulsa tu coche por cada kilómetro recorrido define directamente el precio final que pagarás en el concesionario, ya que este dato regula el tramo del Impuesto de Matriculación que te corresponde abonar a Hacienda.
Más allá de la conciencia ecológica, las emisiones son un factor económico determinante que puede encarecer o abaratar la factura en miles de euros. Además, este valor homologado bajo el ciclo WLTP influye en las futuras tasas por uso que estudia la administración y complementa al sistema de etiquetado de la DGT para acceder a las ciudades.
Importancia de conocer el concepto de emisiones
El transporte por carretera sigue siendo uno de los focos principales en la estrategia de descarbonización europea. Controlar lo que sale por el tubo de escape no es un capricho administrativo, sino una exigencia normativa que busca reducir el impacto del calentamiento global y mejorar la calidad del aire que respiramos.
Bruselas aprieta a los fabricantes con multas millonarias si superan los límites medios de su flota. Esto ha provocado que en 2026 veamos una oferta masiva de híbridos y eléctricos, diseñados específicamente para bajar esa media y evitar sanciones que acabarían repercutiendo en el cliente final. Conocer cómo se calcula este dato te permite anticipar costes: guía paso a paso para calcular emisiones.
Tabla de emisiones de CO2 según el tipo de vehículo
El sistema fiscal español utiliza una escala progresiva basada en la homologación WLTP para gravar la compra. Los tramos vigentes en 2026 penalizan a los motores de combustión pura y premian la electrificación. Un solo gramo de diferencia puede hacerte saltar de escalón y aumentar la factura un 5% sobre la base imponible.
Para entenderlo mejor, debes mirar la ficha técnica. Los vehículos industriales y comerciales tienen normativas distintas, pero para turismos particulares, la correlación es directa: a más consumo homologado, mayor carga impositiva soportas en el momento de la matriculación.
Tramos del Impuesto de Matriculación 2026 (General)
| Emisiones CO2 (WLTP) | Tipo Impositivo (Península/Baleares) | Observaciones |
|---|---|---|
| Hasta 120 g/km | 0% | Exento. Incluye eléctricos y la mayoría de PHEV. |
| De 121 a 159 g/km | 4,75% | El tramo más común para coches de combustión modernos. |
| De 160 a 199 g/km | 9,75% | Berlinas grandes, SUV potentes y deportivos. |
| Más de 200 g/km | 14,75% | Penalización máxima (hasta 16% en algunas CC.AA.). |
Nota: Comunidades como Cataluña pueden aplicar tipos incrementados hasta el 16% en los tramos más altos.
Clasificación de la DGT en 2026 en función de las emisiones
Es importante no confundir la tabla fiscal de CO2 con las pegatinas ambientales. La Dirección General de Tráfico asigna los distintivos (Cero, Eco, C, B) basándose principalmente en la normativa Euro (que limita gases nocivos como NOx y partículas), no solo en el CO2.
Un coche puede tener etiqueta Eco por ser microhíbrido y, sin embargo, emitir 130 g/km de CO2, por lo que pagaría el 4,75% de impuesto. Entender esta diferencia te ahorrará disgustos al calcular el presupuesto y planificar tu movilidad por las Zonas de Bajas Emisiones.
Normativa europea y control de emisiones en circulación
Europa no se fía sólo de los laboratorios. Las pruebas en conducción real (RDE) aseguran que los datos oficiales no se alejen disparatadamente de la realidad que vivimos en la carretera. En 2026, los mecanismos de vigilancia son más sofisticados gracias a la conectividad de los vehículos modernos.
Aunque la entrada en vigor definitiva de la Euro 7 para turismos se ha ajustado en el calendario, los fabricantes ya trabajan con estándares muy estrictos. El objetivo es que las cifras declaradas sean fiables y transparentes para el consumidor y las autoridades, preparándose para la nueva norma Euro 7 y coches eléctricos.
Impacto de las emisiones de CO2 en empresas y flotas de vehículos
Para un gestor de flota, el CO2 es una variable financiera de primer orden. Un parque móvil con altas emisiones implica un Coste Total de Propiedad (TCO) disparado, no solo por el impuesto inicial, sino por el mayor gasto en combustible asociado y posibles tasas municipales.
La sostenibilidad corporativa también juega su papel. Las grandes compañías necesitan reducir su huella de carbono para cumplir con sus objetivos de responsabilidad social y evitar penalizaciones fiscales que ya se aplican en algunos territorios por el uso de vehículos contaminantes en centros urbanos.
Estrategias para reducir las emisiones en vehículos
Más allá de comprar un coche eléctrico, existen formas de bajar la huella de carbono diaria. La conducción eficiente, evitando acelerones y anticipando la frenada, reduce el consumo y, por ende, las emisiones directas de tu vehículo térmico de forma inmediata.
La conducción eficiente, evitando acelerones bruscos y anticipando la frenada, se posiciona como el factor más inmediato para reducir el consumo y, por ende, las emisiones directas de dióxido de carbono. Una variación sutil en el estilo de conducción puede traducirse en ahorros significativos en combustible y una menor contribución a la contaminación atmosférica.Técnicas de conducción para un bajo CO2.
Una de las premisas fundamentales de la conducción eficiente es la suavidad en el manejo. Se debe buscar mantener una velocidad constante y emplear marchas largas en la medida de lo posible para que el motor trabaje a bajas revoluciones, minimizando el esfuerzo y el gasto de carburante. El motor consumirá menos si se le exige un esfuerzo moderado.
Es recomendable utilizar el freno motor al decelerar. Esta técnica permite cortar la inyección de combustible por completo en la mayoría de los coches modernos, lo que genera un consumo de cero litros y, por consiguiente, ninguna emisión de CO2 durante la retención. Esto se consigue levantando el pie del acelerador y reduciendo de marcha progresivamente.
Además, mantener una distancia de seguridad adecuada con el vehículo precedente ayuda a evitar la necesidad de frenadas de emergencia o aceleraciones repentinas. La planificación de la ruta y la anticipación de las circunstancias del tráfico son herramientas poderosas para lograr un viaje más limpio y económico.El mantenimiento preventivo como reductor de emisiones.
El mantenimiento básico del coche es otro pilar olvidado. Un filtro de aire sucio, unos inyectores obstruidos o una presión de neumáticos incorrecta pueden disparar el consumo y hacer que tu coche contamine mucho más de lo que dice su ficha técnica.
Soluciones tecnológicas para la gestión de emisiones
La digitalización ayuda a controlar este parámetro en tiempo real. Los ordenadores de a bordo y las aplicaciones conectadas permiten monitorizar el consumo instantáneo y corregir hábitos al volante para ser más respetuosos con el entorno y con el bolsillo.
Los sistemas de navegación inteligentes también colaboran, proponiendo rutas que, aunque no sean las más cortas en distancia, permiten mantener una velocidad constante y eficiente. Evitar atascos y retenciones es la forma más inteligente de gastar menos combustible y emitir menos partículas a la atmósfera.
Preguntas frecuentes sobre emisiones y fiscalidad
¿Pagan impuesto de matriculación los coches híbridos?
Depende de sus emisiones de CO2 homologadas en ciclo WLTP. Si están por debajo de 120 g/km, están exentos (0%). Si superan esa cifra, pagarán el tramo correspondiente (4,75% o más), independientemente de que tengan etiqueta ECO.
¿Es lo mismo la normativa Euro que el nivel de CO2?
No. El CO2 está relacionado con el consumo y el calentamiento global, y se usa para impuestos. La normativa Euro limita gases tóxicos (NOx, partículas) nocivos para la salud y determina la etiqueta ambiental de la DGT.
¿Puede variar el impuesto según la Comunidad Autónoma?
Sí. Las Comunidades Autónomas tienen competencia para modificar los tipos impositivos al alza. Regiones como Cataluña o Asturias aplican tipos de hasta el 16% para los vehículos más contaminantes (más de 200 g/km de CO2).
