Quiero añadir gratis Autopista como fuente preferida de Google, para no perderme vuestras noticias.
Los principales fabricantes europeos llevan un tiempo intentando parar la “invasión” de las firmas procedentes de China y ahora hemos llegado a un nuevo capítulo. Porque mientras en 2024 se empezaron a aplicar aranceles para los modelos completamente eléctricos, que tampoco han frenado su empuje, ahora el punto de mira está sobre los híbridos.
Por este motivo, desde la Unión Europea han querido tomar cartas en el asunto y han promovido reuniones con China para limitar la llegada de estos modelos sin que las relaciones de ambos actores se deterioren. Y es que no podemos olvidar que el mayor perjudicado siempre será la eurozona, pues el Gigante Asiático puede tomar represalias importantes para el comercio entre regiones zonas del mundo.
Precisamente el pasado viernes se reunieron en el país asiático el comisario de Comercio de la UE, Maroš Šefčovič, el ministro de Comercio chino, Wang Wentao, y el viceprimer ministro He Lifeng para tratar, entre otros temas, el asunto de los coches híbridos. Si bien no se han publicado los detalles del acuerdo exacto que se ha alcanzado, hay varios medios que ya han publicado cifras con las que nos podemos hacer una idea cercana.
Periódicos como El País señalan que Sefcovic podría haber alcanzado un pacto para reducir a menos de la mitad las exportaciones chinas de vehículos híbridos de todo tipo a la Unión Europea. Según este medio podría situarse en torno a las 350.000 unidades anuales, una rebaja importante si tenemos en cuenta que según las estimaciones de la eurozona en este 2026 se podrían llegar a exportar a nuestro continente alrededor de 800.000 vehículos con este tipo de motorización.
Si todo el bloque europeo respalda el mecanismo, que ya sabemos que no es fácil, esta medida podría empezar a aplicarse el próximo 1 de diciembre para empezar a limitar la entrada de coches híbridos chinos en 2027. Lo que indican en El Mundo es que la cifra indicada arriba se iría actualizando año a año, pudiéndose incrementar un 6% anual durante un cuatrienio.
¿Por qué se ha llegado a esta situación con los coches híbridos chinos?
Para poder precisar todavía más cómo es el desembarco chino en materia de coches híbridos, según datos de la Unión Europea en el pasado mes de julio se importaron alrededor de 50.000 turismos con este tipo de motor desde China, cuando en el mismo mes del pasado año la cifra era de tan solo 19.000 unidades. De esta manera no es de extrañar que las marcas chinas hayan alcanzado una cuota de mercado del 14% entre los híbridos en la eurozona, subiendo hasta un 25% en el caso de los enchufables.
Si nos fijamos en el mercado español, tomando como referencia los datos publicados por Ideauto, filial de ANFAC, las marcas chinas y aquellas que están vinculadas a grupos automovilísticos del país asiático concentran ya cerca del 38% de las matriculaciones de coches electrificados en los nueve primeros meses del año. De ellos, el 31,5% de cuota la tienen en los eléctricos puros, mientras que superan el 43% en los híbridos enchufables.
Y a este punto hemos llegado empujados por los primeros aranceles que la Unión Europea aplicó a los coches eléctricos procedentes de China. Dependiendo del fabricante se alcanzó hasta un 35,3%, al que había que sumar el 10% que siempre se aplica a las importaciones de vehículos. Y dado que los híbridos, en cualquiera de su tipo estaban exentos, los fabricantes del país asiático centraron sus nuevas estrategias en potenciar este tipo de modelos y, como hemos comentado, con un gran resultado.
¿Cómo repercutirá en el comprador?
Es lícito que los grandes grupos automovilísticos europeos quieran defenderse ante la expansión China, pero dentro de esta guerra también se ve afectado el comprador final. Teniendo en cuenta que todavía no se ha acordado nada, si vas a comprar un coche de alguna marca del país asiático no vas a notar ningún cambio en el precio, por lo que puedes estar tranquilo en este aspecto.
Aunque quizás en 2027 este panorama cambie con posibles escenarios que van desde una subida de los precios de los coches híbridos procedentes de China o también, que al aplicarse un cupo por delante de un arancel provoque que a final de año algunas marcas ya no tengan stock disponible para poder comercializar en suelo europeo y retrasen las entregas.
También hay que tener en cuenta otro aspecto importante y es que las marcas chinas que fabriquen en Europa podrán eludir estas posibles medidas. Así, anuncios como la llegada de BYD a Hungría, los Xpeng fabricados en Austria o los “españoles” representados por MG en Galicia, Leapmotor en Aragón o Geely en la Comunidad Valenciana, podrán ser más atractivos al esquivar estas medidas proteccionistas.
Pero es verdad que este tipo de estrategia no será tan fácil como parece. Lo demuestran las palabras de Antonio Filosa, CEO de Stellantis, en el último Salón de París, en donde explicaba que bajo su criterio el calificativo de “coches europeos” debe cumplir una serie de requisitos como que estén diseñados, desarrollados y fabricados con componentes europeos, al menos en un 70%.
