Aunque parece que no ha pasado tanto tiempo, desde finales del 2024 se empezaron a aplicar los aranceles a los coches eléctricos que se fabricaban en China, independientemente de si procedían de marcas locales como de otras europeas como Dacia, Cupra o Mini. Esa medida se tomó para frenar la llegada de marcas del Gigante Asiático, pero lo que hemos podido comprobar, todavía han seguido llegando más.
Muchos indican que para evitar aquellos molestos aranceles (que se lo digan a SAIC que fue la más afectada) las marcas chinas apostaron por otro tipo de motorizaciones, pero en realidad simplemente exportaron variantes que ya vendían en su mercado local. Y claro, si en Europa cada vez se matriculaban más híbridos enchufables, no ofrecerlos aquí sería una oportunidad perdida.
Curiosamente o no, y antes de que te explique cuáles son las intenciones de la Unión Europea, hace unos días publicamos una noticia de que China estaba precisamente cambiando la legislación para los híbridos enchufables en su mercado que podría dejar obsoletos a los modelos llegados desde Europa. No descartemos que sea una reacción dentro de esta “guerra” comercial que se está disputando con China desde hace tiempo.
¿Cuál es el plan de la Unión Europea?
Todo este nuevo revuelo se ha provocado tras una publicación del diario económico alemán Handelsblatt, en el que se indica que desde Bruselas ya estarían planteando una estrategia arancelaria contra los híbridos enchufables que llegan desde China, del estilo de la que ya se está aplicando para los eléctricos puros. Y es que algunos fabricantes europeos, sin decirlo de forma oficial, ya ven un gran peligro ahí.
Basta con repasar las cifras de ventas en nuestro país de los híbridos enchufables para darse cuenta de la relevancia que están tomando los modelos chinos. Entre los diez primeros hay dos BYD (Seal U y Atto 2) y dos Omoda (7 y 9), mientras que muchos incluyen también dentro de este grupo al Ebro S700, pese a que a diferencia de los anteriores se ensambla en Barcelona. Estas cifras son replicadas en Europa, donde BYD se está convirtiendo en una de las grandes protagonistas en este tipo de motorizaciones.
Esto no quiere decir que se vayan a aplicar aranceles a los híbridos enchufables de una forma inmediata, más teniendo en cuenta lo que tardaron en definir los aplicados a los eléctricos que incluso después se modificaron. Por ahora, el medio alemán solo indica que estaría en una fase de debate de cara a realizar una posterior investigación oficial.
¿Y si nada cambia?
Repasando las opiniones de los analistas, no creen que el panorama de las ventas en Europa vaya a cambiar mucho, aunque se terminen aplicando unos aranceles parecidos para los híbridos enchufables. Como todos sabemos, varias marcas chinas están empezando a fabricar sus coches aquí (GAC y Xpeng en Austria), a las que seguirán pronto BYD (Hungría), Leapmotor o MG en España y seguramente algún proyecto más que ahora mismo se esté estudiando.
Lo que sí parece claro es que en caso de que salgan adelante el más afectado sería el consumidor final, pues lo normal es que las marcas chinas aumenten ligeramente el precio de sus modelos para poder compensar los impuestos añadidos. Pero estamos totalmente seguros de que esta medida no les echará atrás, porque ellos siguen considerando al mercado europeo como muy lucrativo.
