Está claro que los modelos híbridos enchufables siguen siendo focos de muchos debates. Nacidos como la alternativa más clara entre los antiguos de combustión y los futuros eléctricos, sus consumos homologados han estado siempre envueltos en la polémica y por ello desde organismos como la Unión Europea se ha estudiado como poder ofrecer cifras más reales.
Aunque parece que este no es el único foco problemático en el que están este tipo de modelos, sobre todo en lo que concierne a las marcas europeas, ya que nos ha llegado información desde China en la que se ha establecido una reforma fiscal que puede dejar obsoletos los modelos que conocemos actualmente de un plumazo. Y cuando el Gigante Asiático se mueve, las consecuencias pueden ser muy graves.
China endurece la fiscalidad a los híbridos enchufables
Para hacernos una idea de la realidad china, hasta ahora en el país asiático solo se pedían que como mínimo se homologaran 43 kilómetros de autonomía completamente eléctrica para que un híbrido enchufable pudiera optar a descuentos. Pues desde el mes de enero de este mismo año esa cifra se ha elevado hasta los 100 kilómetros, por ello no es extrañar la llegada reciente de nuevos modelos de aquel país que superan esta cifra.
Como bien te hemos venido contando en esta web, las marcas europeas lo que hicieron fue adaptar baterías relativamente pequeñas a los motores de combustión ya existentes. Y con la evolución de los años se han llegado a alcanzar hasta 135 km con un Volkswagen Passat eHybrid, como máximo exponente actual. Esta cifra ha sido ya superada por modelos como los Ebro S900, Omoda 9 o Jaecoo 9 (sobre 145 km), de los integrantes del grupo Chery, o los 200 kilómetros del Lynk&Co 08, ahora mismo el récord de los comercializados en nuestro país.
Pero es más, siendo pionera en nuestro país Leapmotor con su sistema REEV, cada vez va a ser más habitual encontrar en la oferta del automóvil coches eléctricos de autonomía extendida con rangos eléctricos superiores. Digamos que sería la estrategia contraria a la seguida por los europeos, en las que se hace híbrido un coche que nació como eléctrico.
No solo revisaron el alcance
Hay que tener en cuenta que en los nuevos cambios legislativos no solo se han centrado en calcular el alcance total conseguido solo con electricidad. De paso también han endurecido los requisitos de eficiencia cuando dichos modelos circulan solo con gasolina. Esto no ha beneficiado a modelos como puede ser el Range Rover PHEV que utiliza para la parte de combustión un seis en línea de 441 CV.
La conjunción de ambas medidas ha tenido un impacto claro y drástico en el mercado. Marcas como Audi, BMW, Mercedes o Jaguar-Land Rover, por citar algunas de ellas, han tenido que reducir o eliminar de su oferta a las versiones híbridas enchufables de alguno de sus modelos ya que ahora no cumplían los requisitos para recibir incentivos.
