Se está cociendo a fuego lento, pero en Fiat se avecina una gran revolución. En poco tiempo tendremos por nuestras carreteras al Grande Panda, que de alguna manera ocupa una posición en el segmento B de los utilitarios que antes tuvo el Punto, pero también nos tenemos que preparar para la vuelta del Multipla e incluso el atrevimiento de lanzarse a por un SUV de tipo coupé.
Aunque antes de que todo eso llegue y se asiente en los concesionarios del fabricante italiano, hemos querido analizar en vídeo cómo es su modelo más vendido en este 2025. Con 2.979 unidades acumuladas en los primeros cinco meses, el 600 se ha convertido en la gran estrella de la marca. Un SUV de tamaño pequeño, pues mide 4,17 metros de largo, y que ha sido el heredero natural del 500X.
Basta darse una pequeña vuelta alrededor de este 600 para darse cuenta de que tiene muchos detalles de diseño que nos recuerdan al mítico 500, otro de los grandes modelos de los italianos. Podríamos citar sus contornos redondeados, las formas de los faros delanteros, el hecho de que se repite la colocación de su número por toda la carrocería, así como la utilización de un formato vertical para las ópticas traseras.
Precisamente en esa zaga, como se puede ver en el vídeo, aparece la letra “e” en color azul que nos da un indicativo de que estamos ante su variante eléctrica. En el caso del 600, cuenta con un propulsor de 115 kW o 156 CV de potencia, que es una alternativa a las otras dos híbridas que disponen de 110 o 145 CV.
Y pese al calor que hizo durante la semana que tuve de pruebas al 600, hay que señalar que he conseguido en recorridos urbanos una autonomía de 373 kilómetros, cercana a los 409 que ha homologado esta versión. Eso sí, en vías rápidas a velocidades constantes de 120 km/h pasa justo lo contrario, bajando a unos escasos 241 km.
Una vez en marcha he comprobado que el chasis de esta variante eléctrica del SUV italiano permite ciertas oscilaciones en las curvas, pero luego su suspensión es seca si pillas un bache. Mientras, su dirección me ha parecido algo blandita, algo positivo en ciudad, pero algo menos fuera de ella.
Con el fin de modificar su comportamiento, el 600 cuenta con un mando que es común a otros modelos de Stellantis y desde donde escogerás el modo de conducción. De esta manera le pediremos al propio coche que varie la entrega de potencia, siendo de 70 kW con el Eco, 80 kW con el Normal (el que he utilizado durante más tiempo), y entregando los 115 kW disponible siempre con el Sport. Aunque hay que señalar que, en caso de necesidad, si apretamos el acelerador a fondo el sistema te dará toda la fuerza disponible lleves el que lleves.
En las imágenes del interior, podemos ver cómo es el acabado La Prima del 600, en donde de nuevo no falta la referencia al modelo tanto en la tapa que esconde la consola central como en el volante. Se acompaña de dos pantallas, una de 7 pulgadas para la instrumentación y otra de 10 pulgadas para las funciones multimedia.
Respecto a sus plazas traseras, me resultaron holgadas en altura, aunque no se puede decir lo mismo de la anchura disponible ni del espacio para las piernas. Y su maletero, como suele ser habitual últimamente varía según la motorización. En los híbridos se consigue el máximo de 385 litros, pero aquí en el eléctrico se queda en 360, una cifra que no está mal comparado con modelos con el mismo tipo de motor.
Este 600 lo podemos comprar con dos equipamientos el RED y este La Prima. Sobre sus tarifas hay que tener claro que este eléctrico cuesta 8.200 euros más que el híbrido más potente, pero si podemos quitarnos el máximo del MOVES, la deducción de la declaración de la renta y los 1.000 euros del certificado energético se quedará por debajo.
Y aquí te dejo la prueba completa del Fiat 600, con una guía de compra para escoger de la mejor manera la combinación de motor y acabado.
