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Dentro de la gama eléctrica ID de Volkswagen, las expectativas sobre el ID. BUZZ de estilo retro como las primeras T1 eran bastante altas, pero con los datos en la mano no se han conseguido cumplir, por el momento, con el objetivo inicial. Esto no quiere decir que el futuro de este modelo sea incierto, pues todo hace indicar que tendrá una segunda entrega en los próximos años.
Así se desprende de unas declaraciones realizadas por Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen, a la revista británica Auto Express durante el pasado Salón de Paris y que nuestros compañeros de Auto Motor und Sport han reproducido. No hay que olvidar que el modelo actual ya acumula cuatro años y recientemente ha recibido una pequeña actualización. La idea que es la siguiente generación llegue en el final del ciclo de vida de la actual, del cual se espera que dure otros cuatro años más. Y para entonces se han planteado grandes cambios.
¿Cómo cambiará el próximo Volkswagen ID. BUZZ?
Teniendo en cuenta estos plazos comentados, la segunda generación de nuestro protagonista debería estar disponible, como mínimo, para el año 2030. Es entonces cuanto migraría a la nueva plataforma SSP (Scalable Systems Platform) en sustitución de la actual MEB, aunque de dicha base llevamos hablando mucho tiempo que no termina de concretarse por diferentes problemas en su desarrollo junto con Rivian.
El cambio de una a otra permitiría lograr una serie de ventajas. Para empezar, se conseguirían registros de autonomías superiores, así como tiempos de carga más rápidos ya que podría aguantar más potencia o la posibilidad de poder instalar un software más moderno.
También esperan nuestros compañeros alemanes que pudiera servir para abaratar el precio actual del ID. BUZZ. Según indican en su artículo, la utilización de la SSP en numerosos modelos eléctricos del grupo alemán debería contribuir a una notable reducción de costes, lo que se traduciría en una posible bajada de la tarifa de venta. Aunque no podemos olvidar que esto mismo sucede ahora mismo con la MEB, que incluso es utilizada por modelos de Ford.
Otra de las estrategias que menciona Schäfer en la entrevista para poder reducir el precio de la futura ID. BUZZ es utilizar baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), más baratas que las actuales NMC y que ya han sido introducidas recientemente otros modelos del grupo Volkswagen.
A la vez que se estudian acciones para poder abaratar a este modelo, también hay que ir pensando cómo puede evolucionar su estilo de diseño. Sobre esta cuestión el propio jefe de diseño de Volkswagen, Andreas Mindt, ya ha comentado que intentarán no repetir los mismos elementos retro, ya que esa estrategia se demostró que no funciona en un largo espacio de tiempo como sucedió con el Beetle.
Así es el actual Volkswagen ID. BUZZ
Mientras llega o no llega el nuevo ID. BUZZ, el actual se comercializa con tres acabados diferentes: Pro, e-Motion y GTX. Los dos primeros parten del mismo precio, 52.770 euros, con la combinación de motor de 210 kW (286 CV) y batería de 79 kWh, aunque en el de acceso también existe la posibilidad de coger una carrocería de batalla larga con una pila de 86 kWh. Mientras que el último, de carácter más deportivo, tiene una potencia de 250 kW (340 CV).
