Cinco años en clave eléctrica son muchos y eso es exactamente lo que ha pasado desde que se lanzó el Cupra Born, el primer eléctrico de la marca, hasta la actualización que llegará a los concesionarios este mismo año (julio). Nosotros ya hemos podido conducirla como un adelanto y aquí te voy a contar todas las novedades que tiene, algunas bastante demandadas.
¿Qué cambia en el nuevo Cupra Born?
Viendo las fotografías que acompañan este texto, lo primero que destaca en este Born es su renovación estética. Empezando por la parte delantera podemos apreciar como las luces se han adaptado a la firma lumínica de sus hermanos de gama, destacando los LED diurnos triangulares, y que pueden equipar tecnología matricial. De paso se ha modificado la óptica, que subraya por debajo una línea que marca el final del capó y que en su parte frontal elimina la palabra Cupra. Tampoco podemos pasar por algo los nuevos paragolpes, con parrillas modificadas y que incorporan en los laterales entradas de aire.
Al tratarse de un restyling no hay grandes modificaciones en las medidas generales del compacto español, aunque con los cambios reseñados si hay diferencias de milímetros. De esta manera, la longitud total ahora es de 4,33 metros, con una anchura de 1,80 metros y una altura de 1,54 metros, mientras su maletero se queda en 385 litros. Tampoco se modifica su línea lateral, más allá de la incorporación del nuevo color para la carrocería denominado Gris Timanfaya, unas manecillas iluminadas, así como nuevos juegos de llantas de 19 o 20 pulgadas en los que el cobre copper vuelve a ser protagonista.
Y llegamos a la parte trasera en donde se ha seguido un trabajo parecido en las modificaciones al que explicaba en la zona delantera. Esto quiere decir que se estrenan nuevas ópticas, con llamativos efectos 3D, el logo iluminado y yendo de lado a lado, así como unos paragolpes más agresivos con esas formas a ambos lados que dejan los difusores.
El interior gana en ergonomía y calidad
Después de haberme montado ya por primera vez en este nuevo Born hay que indicar que cuenta con muchas mejoras que no solo mejoran la ergonomía al volante, también permiten al modelo español ofrecer un producto con más calidad para enfrentarse a una competencia que cada vez es mayor en el segmento compacto.
El primer aspecto que debes tener claro es que los asientos deportivos son de serie, los conocidos como Bucket que pueden ser mejorados a los CupBucket. Desde ahí se puede apreciar que el volante cuenta ahora con botones físicos, mucho más manejables en marcha, y que en la puerta hay cuatro mandos independientes para controlar los elevalunas (antes eran dos conmutables). A su alrededor también se han modificado los paneles, ahora con más calidad percibida.
En material digital la mejora también es bastante evidente. El primero que salta a la vista es la incorporación del Digital Cockpit, un nuevo panel de instrumentación que crece hasta las 10,25 pulgadas, dejando atrás el anterior que era demasiado pequeño para el postín de este tipo de coche. Por encima queda el Head-up Display, con realidad aumentada, mientras que en la zona central la pantalla multimedia se mantiene en un tamaño de 12,9 pulgadas, aunque ahora cuenta con un software basado en Android Automotive lo que mejora su funcionamiento general.
Hasta aquí tendríamos las que en mi opinión creo que son las más importantes y que dan un salto de calidad claro al Born, aunque todavía hay más. Para los amantes del buen sonido se estrena un nuevo equipo con hasta 10 altavoces creado junto con la firma Sennheiser y los ocupantes de las plazas traseras ahora agradecerán tener salidas de aire.
Y como he hablado ya del tema auditivo, los ingenieros han querido incorporar un nuevo sonido cuando aceleramos nuevo Born. No está presente siempre, pues lo escucharemos cuando tengamos activados los modos Performance o Cupra (también en el Individual si se lo indicas) y dicha melodía está inspirada en la que producen los Fórmula E, campeonato en el que está presente la marca española.
Tres motores y mucha picante
La gama mecánica del Born comenzará ahora con un motor de 140 kW (190 CV), aunque se mantiene la batería de 58 kWh de tipo LFP. Con ella ha conseguido homologar una autonomía de 484 kilómetros, pudiéndose cargar a 11 kW en corriente alterna (6 horas y 30 minutos para alcanzar el 100%) y 105 kW en continua (del 5 al 80% en 26 minutos).
El siguiente escalón es para el Endurance, cuya potencia ya alcanza los 170 kW (231 CV) y se cambia la química de la batería para incorporar una NMC cuya capacidad asciende hasta los 79 kWh. Más allá de las prestaciones, la ventaja es clara en cuanto autonomía, pues ya hablamos de unos considerables 627 kilómetros. En alterna se rellena a la misma potencia, aunque aquí tarda 8:30 horas para llegar al 100%, mientras que en continua sube a 183 kW pasando del 5 al 80% en 29 minutos.
Por si hasta aquí todavía te pareciera poco, la guinda es la versión VZ, siglas que como sabemos en Cupra se utilizan en las variantes más prestacionales y preparadas. En este caso toma prestada la batería anterior, aunque su autonomía sube a 631 kilómetros. Lo que cambia es que el motor son 240 kW (326 CV) para ser capaz de firmar una aceleración 0-100 km/h en 5,6 segundos.
Como comprenderás no solo es colocar la insignia y motor más potente, este Born VZ cuenta con una serie de elementos específicos para los amantes de los coches más deportivos. De esta manera cuenta con un tarado específico para la suspensión, configurable desde el DCC con hasta 15 niveles diferentes, la dirección es más directa y los frenos también cuentan con un tacto diferente.
Pocos extras y un precio de partida interesante
A nivel tecnológico también se ha querido dar un paso adelante con la renovación de este Born. Por un lado, se han optimizado sistemas como el Travel Assist con datos basados en la nube, el Crossroad Assist, el Front Assist o el Pre-crash. A esto tenemos que sumar la funcionalidad V2L para recargar dispositivos con la energía de la batería, el One Pedal Driving con el que en ciudad solo utilizarás el acelerador, así como el Launch Control (solo en VZ de serie) para realizar salidas fulgurantes desde parado.
Su gama estará divida en dos, por un lado van la versión de acceso y el Endurance con el mismo equipamiento y por otro el VZ con más dotación exclusiva. De todos modos, desde la marca se han esforzado por reducir la lista de opciones utilizando varios packs que engloban varios elementos como pueden ser el Edge Pack (420 €), Drive Pack (600 €), Immersive Pack (700 €) o el Pure Performance Pack (650 €).
En cuanto a sus precios quedarían de la siguiente manera. El de 140 kW parte de los 39.500 euros, aunque aplicando el descuento comercial, por financiar con la marca (210 euros al mes en 48 cuotas con una entrada de 9.375 euros) y el Plan Auto+ se quedaría en solo 29.500 euros. En cuanto a los otros dos, el Endurance son 43.500 euros y el VZ unos considerables 50.500 euros. También hay que saber que desde el propio concesionario te pueden gestionar el certificado CAE con los que podrías sumar otros 1.000 euros adicionales de rebaja.
Una prueba muy especial
El motivo principal de este artículo no es otro que contarte mis primeras impresiones al volante del Cupra Born. En una ruta que comenzó a los pies de las Cinco Torres de Madrid y nos llevó por carreteras del noroeste y norte de la provincia es donde pudimos disfrutar de la renovación del compacto español. Y el adjetivo no es exagerado ni aleatorio, todas las unidades que teníamos a nuestra disposición eran la tremenda versión VZ.
Al salir La Castellana tenía una densidad de tráfico en la que hubiera sido un poco peligro probar la nueva función Launch Control. No pasaba nada, hubo bastante tiempo después para hacerlo y ya te adelanto que si quieres sorprender a un amigo lo vas a hacer con creces. En cambio, si utilizamos la otra gran novedad en este aspecto, el One Pedal, que me resultó bastante útil rodando por la capital a base de acelerador y sin ser para nada brusco.
Está claro que este VZ es un Born demasiado especial. Empezando ya por sus asientos, que te recogen muy bien y al que yo hubiera adornado con una marca a las doce en punto en el volante, lo dejo ahí como sugerencia. Su entrega de potencia es ya soberbia con el modo Comfort, pero a medida que vas pasando por el Endurance y llegando al Cupra la cosa se pone de lo más interesante. Tanto que para realizar un adelantamiento en una carretera secundaria deberás tener cuidado de no “comerte” al coche a sobrepasar.
A su antecesor ya lo probé en su momento y sin duda para mí es uno de los mejores compactos eléctricos del mercado. El nivel en este caso se mantiene, pues ofrece esa posibilidad de jugar con la suspensión y sus 15 niveles, disfrutando a la vez de una dirección precisa y una frenada en la que no notas esa fase de regeneración típica de un coche con este tipo de motorización. Por cierto, con esta fuimos jugando gracias a las levas según las necesidades del trazado.
Teniendo en cuenta todos estos aspectos sobre el Born, no fue una conducción de la que podamos sacar conclusiones válidas sobre consumos. El ritmo fue bastante alegre, con muchos momentos con los modos Performance y Cupra activos (creo que el Range no le llegamos a poner) y decir que nos movimos en cifras un poco superiores a los 18,5 kWh hablan bastante bien de este coche. Pero como digo, habrá que hacer una prueba en profundidad para poderte indicar qué autonomía es la que en realidad puede ofrecer.
