La generación actual del Toyota Yaris, con el código de fábrica XP21 (ver galería de fotos), lleva en el mercado desde principios de 2020. Esto significa que una generación completamente nueva del subcompacto japonés se lanzará ya a finales de 2027 o, como muy tarde, en 2028. Será su quinta generación, y este cambio de modelo probablemente ofrecerá al Yaris una mayor variedad de motores que nunca. Por primera vez en su historia, el modelo del segmento A de Toyota podría recibir una variante totalmente eléctrica.
Impulsado por grandes resultados comerciales, el Toyota Yaris quiere seguir evolucionando. Hoy, en España, ha arrancado el año 2026 como el décimo coche general más vendido, ocupando además puestos de honor en el segmento de los utilitarios, dentro del top 5 de una categoría con rivales tan superventas como el Peugeot 208, el Seat Ibiza o el Dacia Sandero.
El nuevo Toyota Yaris, de combustión, híbrido... ¡y también eléctrico!
Pero está visto que el fabricante no se conforma ahora con esa posición. El vicepresidente europeo de Estrategia y Marketing de Toyota, Andrea Carlucci, ha dejado clara esta dirección en una jugosa entrevista concedida en las últimas horas a la revista británica Auto Express: "Si la electrificación es el rumbo, no podemos evitar tener una versión totalmente eléctrica", ha declarado sobre los planes del próximo Yaris. Al mismo tiempo, ha enfatizado el compromiso de preservar los valores fundamentales de la marca: "Mi principal preocupación es asegurar que mantengamos la autenticidad en lo que hacemos". Precisamente a partir de esto, Toyota está derivando un enfoque para el próximo Yaris que no se basa en un único concepto de motorización, sino que permite varios en paralelo.
El próximo Toyota Yaris (Mk5) se lanzará globalmente como una plataforma modular con diferentes sistemas de propulsión: un motor de combustión interna convencional (ICE), un híbrido (HEV) y un vehículo totalmente eléctrico (BEV). Carlucci se refiere explícitamente a esto como una estrategia "multienergía": la plataforma, especialmente para coches pequeños, debe ser lo suficientemente robusta como para impulsar eficientemente los híbridos, a la vez que sienta las bases para otros sistemas de propulsión. "Un enfoque multienergía no es solo una solución. Tiene que ser la solución", ha afirmado Carlucci.
Técnicamente, esto se traduce en una nueva arquitectura altamente flexible, que recuerda mucho a la estrategia que Toyota ya anunció para la próxima generación del Corolla. El objetivo: la misma imagen, la misma identidad de marca, la misma tecnología y lógica operativa, pero un sistema de propulsión diferente según el mercado y las preferencias del cliente. Para los compradores, esto debería significar que la decisión ya no se centra en modelos completamente diferentes, sino en una única gama de modelos.
Toyota, con una estrategia diferente a la competencia
Para el Yaris eléctrico, cuya fecha de lanzamiento al mercado Carlucci deja explícitamente abierta, Toyota establece un listón muy alto: el objetivo es una autonomía de unos 400 kilómetros, lo que lo sitúa al mismo nivel que futuros competidores como el Renault 5 E-Tech Electric, el VW ID. Polo o el Cupra Raval. Al mismo tiempo, la versión híbrida debe desempeñar un papel mucho más que secundario: el actual Yaris Híbrido se considera el referente en eficiencia; por lo tanto, la nueva generación debería igualar o incluso superar el consumo medio actual de combustible, de aproximadamente 3,5 litros cada 100 kilómetros.
Con esta estrategia multifacética, Toyota adopta un enfoque diferente al de algunos de sus competidores. Volkswagen y Renault están separando sus ofertas de coches pequeños con mayor precisión según el tipo de motor: el ID. Polo eléctrico coexistirá con un Polo más desarrollado, mientras que Renault posiciona claramente el Renault 5 totalmente eléctrico por separado del Clio Híbrido.
Toyota, por su parte, busca unificar la variedad de motores bajo el mismo paraguas del Yaris, sin obligar a los clientes a optar por modelos puramente eléctricos o híbridos. Una nueva variante del GR, especialmente deportiva, pretende seguir atrayendo a los conductores más deportivos a la marca y a su gama de modelos, además de replicar el gran éxito del actual GR Yaris. Sin embargo, persisten algunas dudas sobre la versión deportiva del próximo Yaris.
Diseño pensado para disimular el tipo de motor
Visualmente, el Yaris también busca parecer menos específico en cuanto a motorización: líneas más definidas, luces de diseño técnico y una apariencia moderna buscan disimular la diversidad de plataformas y motores.
En el interior, se vislumbra un cambio radical en la digitalización y el diseño, con una sensación más abierta, superficies acristaladas más grandes, pantallas flotantes y compartimentos de almacenamiento más inteligentes. En definitiva, Toyota busca un coche pequeño que no parezca barato, sino más premium, más avanzado tecnológicamente y, dependiendo de la fuente de energía, adecuado para el mayor número de clientes posible.
