MG cerró el pasado año con más de 45.000 matriculaciones (en concreto superaron esa cifra por 163 unidades), con las que a punto estuvo de colarse en el top10 de nuestro país y registrando un crecimiento del 46% respecto al 2024. Dentro de estos buenos resultados hay que resaltar a dos modelos que brillaron con luz propia como fueron el ZS, tercero del mercado español tras el Dacia Sandero y el Renault Clio y SUV más vendido, así como el HS, capaz de alcanzar la segunda posición entre los híbridos enchufables solo por detrás del BYD Seal U.
Lo que nos han transmitido desde MG es que en 2026 no se quieren conformar con estas cifras y quieren “consolidar su posición entre las marcas con mayor tradición comercial del mercado español”, a la vez que intentarán mantener la primera posición entre las marcas “Made in China” en España. A sus compatriotas las mandó un mensaje claro pues ellos “no difuminan su peso sumando marcas”, refiriéndose a Omoda y Jaecoo o “inflando relatos en redes sociales”, aquí tenemos más dudas sobre a quién apuntan. Quieren asumir su realidad industrial: origen británico, producción en China, Tailandia e India y orientación europea, sin complejos identitarios.
Cuatro nuevos modelos para 2026 y doce novedades en 2027
A partir de este momento en MG quieren ser auténticos protagonistas y para ello tienen preparado una batería de lanzamientos potente. Solo entre los próximos meses se han confirmado nada menos que cuatro modelos nuevos y nos han anticipado un 2027 en el que se presentarán más de doce novedades, a razón de un vehículo nuevo cada veinte días.
Respetando como fueron nombrados por José Antonio Galve, director de Marketing de la compañía, el primero del que te vamos a hablar es del MGS6. Se trata de un nuevo SUV completamente eléctrico con un tamaño superior al MGS5 pues ya alcanza los 4,70 metros. Está disponible ya con dos motorizaciones de 180 y 266 kW (245 y 362 CV), la segunda con un esquema de doble motor que le permite contar con tracción total. La batería sí es común para ambos, con una química NMC y una capacidad de 77 kWh le permite firmar una autonomía de 530 y 485 km, teniendo en cuenta los propulsores antes comentados. Su precio de partida es de 45.990 euros, aunque con diferentes descuentos se podría quedar en 38.230 euros.
También serán protagonistas los MG4 y lo pongo en plural porque habrá dos modelos con el mismo nombre a la vez como ya te avanzamos. El conocido como “Model Year 2026” es una actualización suave del compacto de la marca que ya conocíamos y que a su vez será complementado con el “Urban”, de aspecto totalmente opuesto, pero también 100% eléctrico y encuadrado en la misma categoría. Veremos si hay hueco para los dos.
Más dudas nos quedan y pronto resolveremos sobre la última de las novedades conocido como MGS9. La única pista que nos dieron es que se trata de un SUV de siete plazas con una motorización híbrida enchufable por lo que entraría a competir directamente con los Omoda 9, Jaecoo 8 o Ebro S900. Lanzado en 2024 como Roewe RX8, no tenemos datos sobre su mecánica, pues por ahora se comercializa con un bloque de gasolina de 242 CV y siempre asociado a un cambio automático de nueve velocidades.
Desmintiendo falsos mitos sobre MG
Otro de los aspectos destacados de la última intervención del director de Marketing de MG España fue los mensajes que lanzó a muchos de los “actores llegados después” de su marca. De ellos indicó que “no han traído una propuesta de valor real al mercado español, sino una receta limitada de SUVs junto a una variada política de descuentos que no aportan nada”. Galve defiende que desde su firma se ha tratado de adaptar el producto al cliente europeo, un trabajo realizado desde su centro de diseño en Londres.
A partir de aquí empezaron los desmentidos. MG negó que actualmente tuviera problemas estructurales en la postventa en nuestro país, motivo que molestó a muchos de los primeros compradores de la marca que veían que tenían que esperar demasiado tiempo para recibir los repuestos en los servicios oficiales. Ahora desde su almacén en Guadalajara “entregamos recambios en 24 horas y hemos conseguido situar las incidencias en garantía por debajo del 0,5% del parque rodante en línea, según la marca, con los estándares del sector.
También aprovechó para rechazar la idea que han publicado en diferentes medios de que “exista una reorganización de su red de concesionarios por malos resultados, algo que se ha filtrado de forma malintencionada”. La explicación que ofreció Galve es que se trata de una “simple actualización interna de estándares y mobiliario de las concesiones tras cinco años de implantación”.
Por último, también se sacó el tema del Plan Auto+. Galve mostró su satisfacción por lo que representa como apoyo institucional y demuestra la preocupación por el sector, pero no está muy de acuerdo en que “haya un trato discriminatorio por la procedencia china”, aunque recordemos que en realidad afecta a todos los coches fabricados fuera de la Unión Europea.
