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“Sencillamente, no podemos permitirnos este trabajo ahora mismo”. Así contestó Thomas Schäfer, director de la marca Volkswagen, cuando fue preguntado por el desarrollo del futuro ID. Golf en una entrevista que ha sido publicada en la red interna de la marca alemana hace unos días. Sin duda, este proyecto era de los más ilusionantes de la marca, pero por varios motivos que vamos a repasar en este artículo se está demorando en el tiempo (se anunció la última vez para el 2028).
La falta de presupuesto para el ID. Golf
Una de las principales razones que han frenado el desarrollo del ID. Golf tiene que ver con el aspecto monetario. Como se ha anunciado desde Volkswagen Turismos, el margen operativo conseguido en este 2026 ha sido mucho menor, cayendo en los nueve primeros meses del 2,3 al 1,3%. Si nos fijamos en concreto en el tercer trimestre, el grupo alemán declaró pérdidas por 182 millones de euros. Según Schäfer, esto se debe a que se obtienen menos beneficios por la venta de modelos eléctricos que las que se siguen consiguiendo por los de combustión.
La plataforma SSP que no termina de llegar
Está claro que el aspecto presupuestario cuenta mucho en la decisión de posponer el ID. Golf, pero la nueva plataforma SSP también tiene su cuota de culpa. Aunque no es reconocido por parte de Volkswagen, el desarrollo de esta base se comenzó a estudiar cuando empezaron los acuerdos con Rivian (2024) y se esperaba que pudiera estar lista en 2026. Como hemos podido comprobar esta fecha no se ha cumplido, parece que tampoco lo será en 2028, por lo que ya se empieza a hablar de 2030.
Por si no habías oído hablar de ella, la SSP podría albergar hasta ocho variantes y dos tamaños de batería diferentes que podría servir para carrocerías que van desde los coches pequeños, pasando por SUV e incluso deportivos. Sustituta tanto de la MEB como de la PPE actuales, se asentaría sobre una red de 800 voltios para poder ofrecer potencias de carga superiores a las actuales.
Las cuentas son muy positivas, pues se estima que 40 millones de vehículos podrían comercializarse bajo esta plataforma en las diferentes marcas que tiene el Grupo Volkswagen. Incluso, y volvemos al tema del dinero, se podría ahorrar un 20% en costes con este sistema modular. El primer modelo que podría tener algún componente de este software podría ser el futuro ID.1.
El Volkswagen ID. Golf no será el primero con la SSP
Con este nuevo panorama se estima que la producción del ID. Golf en la planta alemana de Wolfsburgo se retrasará hasta el 2030, pero esto no quiere decir que el compacto sea el primero en contar con ella. Todas las miradas apuntan a un futuro ID. Roc, que podría estar disponible un año antes, como mucho.
Volkswagen no para en su ofensiva eléctrica
Que el desarrollo del ID. Golf se haya parado temporalmente, no quiere decir que Volkswagen se quede de brazos cruzados en materia eléctrica. Hay que recordar que recientemente se han lanzado al mercado tanto el ID. Polo como el ID. Cross, de los que se comenta que están teniendo muy buena acogida en el mercado, los cuales estarán acompañados próximamente por el ID. Tiguan, la evolución del ID.4. A todos estos habría que sumar el citado ID.1, una apuesta incluso más económica que los anteriores.
Además, no podemos olvidar que la marca alemana tiene bien cubierto el segmento de los compactos eléctricos con el ID. 3 Neo. Lanzado en abril de este mismo año se ofrece con tres motorizaciones diferentes de 125, 140 y 170 kW (170, 190 y 231 CV), aunque más adelante llegará el GTI con 240 kW (326 CV). También cuenta con tres opciones para las baterías (50, 58 y 79 kWh) que le han permitido homologar autonomías entre los 417 y los 630 kilómetros. Todo ello con un precio que parte de los 25.580 euros.
