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Con el nuevo ID.3 GTI, Volkswagen aplica por primera vez el legendario nombre GTI a un coche compacto eléctrico. Sus 326 CV lo convierten en el GTI de producción más potente de la historia de VW. Al mismo tiempo, el más clásico Golf GTI con su motor 2.0 TSI se mantiene en la gama. Sus 265 CV, 370 Nm y tracción delantera se comparan con los 240 kW (326 CV), 545 Nm y tracción trasera del ID. 3 GTI. Ambos compactos de VW comparten el nombre GTI, pero ofrecen una experiencia de conducción sorprendentemente diferente.
Estética GTI: rojo, negro y rejilla de nido de abeja
Visualmente, sin embargo, ambos modelos están más cerca el uno del otro de lo que la tecnología de propulsión sugeriría. El ID.3 GTI adopta los rasgos distintivos de la gama GTI: detalles en rojo y negro, rejilla de nido de abeja y asientos deportivos con tapicería de cuadros. En el frontal, una franja roja se sitúa entre los faros LED de diseño estilizado, mientras que las llantas de 20 pulgadas reciben el nombre de "Wörthersee". El Golf GTI también mantiene la conocida combinación de rojo, negro y rejilla de nido de abeja.
No obstante, en el GTI eléctrico queda patente que Volkswagen está reinterpretando el lenguaje de diseño GTI. El techo y el portón trasero ya no son necesariamente negros, sino que están pintados mayoritariamente del color de la carrocería; con ello se busca que la silueta parezca más alargada. En el caso del Golf, el diseño se mantiene más fiel a la línea clásica GTI. Y mientras el Golf exhibe sus dos salidas de escape reales, el ID.3 GTI intenta compensar la ausencia del sonido de combustión mediante un sonido de motor sintético.
El ID.3 gana en espacio interior; empate en el maletero
En cuanto a espacio, ambos pertenecen a la misma categoría, aunque el ID.3 es algo más compacto. El modelo eléctrico mide algo menos de 4,27 metros de largo, cerca de 1,81 metros de ancho y alrededor de 1,56 metros de alto. Por su parte, el Golf GTI alcanza unos 4,29 metros de longitud, 1,79 metros de anchura y cerca de 1,48 metros de altura. Sin embargo, en lo que respecta a la distancia entre ejes, el ID.3 supera claramente al Golf: cuenta con unos 2,77 metros frente a los 2,62 metros de este último.
Esta es una ventaja típica de las plataformas eléctricas: dado que el sistema de propulsión requiere menos espacio y las ruedas pueden situarse más hacia los extremos, se dispone de un habitáculo comparativamente más amplio manteniendo unas dimensiones exteriores similares. La mayor distancia entre ejes se nota especialmente en las plazas traseras. Para ser un compacto, el ID.3 ofrece un buen espacio para las piernas y una sensación de amplitud en la parte posterior, a pesar de su enfoque deportivo. En cuanto al maletero, hay un empate técnico: el ID.3 ofrece unos 385 litros, mientras que el Golf GTI cubica 374 litros; con los asientos traseros abatidos, ambos superan ampliamente los 1.200 litros.
326 frente a 265 CV: el ID.3 es notablemente más potente
Bajo la carrocería, ambos conceptos son mundos aparte. El ID.3 GTI emplea la arquitectura MEB+ y transmite sus 240 kW al eje trasero mediante un único motor eléctrico. Los 545 Nm de par están disponibles prácticamente de inmediato y catapultan al GTI eléctrico de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos.
Por su parte, el Golf GTI convencional desarrolla 265 CV y 370 Nm; su motor TSI de 2,0 litros se combina con una caja de cambios DSG de siete velocidades y envía la potencia a las ruedas delanteras. La aceleración también se sitúa justo por debajo de los seis segundos. Así pues, ambos modelos están sorprendentemente igualados en la aceleración estándar, a pesar de que el ID.3 cuenta con 61 CV y 175 Nm adicionales.
La diferencia se hace aún más evidente en la velocidad máxima. El ID.3 GTI está limitado electrónicamente a 200 km/h, mientras que el Golf GTI convencional alcanza los 250 km/h. En el caso de la versión Edition 50, con 325 CV, es posible llegar incluso a los 270 km/h. Así pues, el GTI eléctrico centra claramente su potencial en la aceleración inicial, mientras que el modelo de combustión puede desplegar su potencia también a velocidades más elevadas.
Propulsión trasera frente a diferencial autoblocante delantero
Más allá de las cifras de potencia, resulta interesante analizar cómo se transmite la fuerza al asfalto. El ID.3 GTI es el primer GTI de Volkswagen con propulsión trasera. El motor eléctrico (APP550) se sitúa en el eje posterior y puede transferir sus 545 Nm al asfalto sin necesidad de ejes de transmisión en el tren delantero. Esto modifica el equilibrio fundamental del vehículo y, en consecuencia, la sensación de conducción.
En el caso del Golf GTI, por el contrario, el bloqueo electrónico del diferencial delantero es uno de los elementos técnicos distintivos. Ayuda a controlar los 370 Nm en el eje delantero y a generar tracción al acelerar a la salida de las curvas. De este modo, el modelo de tracción delantera se mantiene fiel al principio fundamental del GTI tradicional, aunque ya no permite el cambio manual de marchas.
DCC y dirección progresiva para ambos
En cuanto al chasis, Volkswagen no se limita a equipar su modelo eléctrico con una versión reforzada del ID.3 convencional. El ID.3 GTI incorpora una suspensión deportiva adaptativa DCC, dirección progresiva y ajustes específicos GTI en muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras y la elastocinemática del eje delantero. Un modo de conducción GTI exclusivo optimiza aún más la respuesta del sistema de propulsión, la dirección y el chasis. Se activa mediante un botón en el volante y modifica simultáneamente la instrumentación y la iluminación ambiental.
La suspensión adaptativa también forma parte de la receta habitual del Golf GTI; las versiones Clubsport y Edition 50 llevan la puesta a punto un paso más allá. En el caso del Edition 50, se añaden, entre otros elementos, portabujes modificados, una mayor caída negativa y una altura rebajada adicional.
Por ello, ambos ofrecen experiencias de conducción con personalidades muy distintas. El ID.3 GTI aprovecha las ventajas de la propulsión eléctrica: entrega de potencia instantánea, gran capacidad de recuperación y una respuesta inmediata al pedal del acelerador. A esto se suma la tracción trasera, que confiere al compacto una dinámica diferente. El Golf, en cambio, responde mediante el régimen de revoluciones, los cambios de marcha y la interacción entre el motor, la caja DSG y el bloqueo del diferencial delantero. En el modelo de combustión, la entrega de potencia varía según las revoluciones y la marcha engranada, mientras que el motor eléctrico ofrece su fuerza de forma mucho más directa.
601 kilómetros frente a la rapidez de repostaje
La situación cambia al hablar de autonomía. Se prevé que el ID.3 GTI alcance hasta 601 kilómetros con su batería de 79 kWh de capacidad. No obstante, esta cifra es, por el momento, una estimación. Con una potencia máxima de 183 kW en corriente continua, la batería debería poder cargarse del 10 al 80 por ciento en unos 29 minutos. Con corriente alterna, es posible una potencia de 11 kW.
Por el contrario, el Golf GTI no necesita pausas para recargar y reposta en pocos minutos. A cambio, su conductor debe asumir un mayor consumo —propio de un motor de gasolina potente— y, naturalmente, los precios de la gasolina, considerablemente más elevados. En trayectos largos, pues, chocan dos conceptos totalmente distintos: el ID.3 cuenta con una mayor reserva de energía gracias a su pesada batería, mientras que el Golf requiere mucho menos tiempo para repostar.
Puesto de conducción digital: ambos convergen
En el habitáculo, ambos modelos se asemejan cada vez más. El ID.3 GTI adopta el nuevo puesto de conducción del ID.3 Neo, que incluye una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 12,9 pulgadas. A esto se suman controles físicos para funciones clave, asientos deportivos, detalles en rojo y el botón GTI en el volante.
El Golf GTI también ha mejorado su manejo tras la actualización del modelo. Las controvertidas superficies táctiles del volante han dejado paso a botones convencionales, y el sistema de infoentretenimiento, con pantalla de 12,9 pulgadas, funciona de forma mucho más rápida e intuitiva. De este modo, y a pesar de utilizar plataformas diferentes, los puestos de conducción resultan sorprendentemente similares.
El precio: aún sin cifra oficial
La comparación de precios conlleva cierta incertidumbre por el momento. Volkswagen aún no ha anunciado una cifra oficial para el ID.3 GTI, aunque se baraja una cifra en torno a los 50.000 euros. El Golf GTI parte actualmente de los 42.730 euros.
Así pues, el ID.3 GTI resultaría inicialmente más caro que el GTI clásico, a pesar de su propulsión eléctrica. Al mismo tiempo, en términos de potencia, se sitúa más cerca del Golf GTI Edition 50 (con 325 CV) que del GTI convencional. Por ello, la comparación de precios debe tener en cuenta las diferencias de potencia y equipamiento. A modo de referencia: el precio base del Golf GTI Clubsport de 300 CV bordea ya los 47.000 euros.
