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Ya tenemos nuevo Volkswagen ID.3 GTI y, además, con sorpresa. El nuevo deportivo, presentado en las últimas horas, se diferencia notablemente de sus hermanos ID.3 Neo, de diseño más conservador, en el frontal. El diseño sigue el nuevo lenguaje de diseño "Pure Positive" de VW y se divide en tres planos horizontales. Una tira de luz con el logotipo de VW iluminado se sitúa entre los faros LED más estrechos. Sobre esta, como guiño al GTI, se encuentra la franja roja, derivada del marco de la parrilla del primer Golf GTI.
En la parte inferior, elementos en negro brillante definen la estética. VW integra elementos LED verticales en las zonas exteriores del parachoques, destinados a distinguir al GTI como una versión propia dentro de la gama ID.3. A esto se suma una rejilla de nido de abeja para la canalización del aire hacia el habitáculo y el sistema de climatización de la batería. Destacan los insertos verticales pintados en rojo —cuyo diseño evoca los ganchos de remolque de competición— y un alerón delantero configurado como splitter.
Llantas y colores del nuevo VW ID.3 GTI
En la vista lateral destacan las llantas de aleación ligera de 20 pulgadas incluidas de serie. El diseño de llanta «Wörthersee» presenta ocho radios dobles y una tuerca central de aspecto deportivo. De serie, el ID.3 GTI equipa neumáticos de 225 mm de anchura, aunque opcionalmente se ofrecen de 235 mm. Las carcasas de los retrovisores y los faldones laterales en color negro también forman parte de los elementos distintivos del GTI.
En cuanto a la combinación de colores, VW adopta un enfoque distinto al del anterior ID.3 GTX: el techo, el alerón y el portón trasero ya no son necesariamente negros, sino que van pintados mayoritariamente del color de la carrocería. Con ello se busca estilizar visualmente la silueta y conferir al vehículo una imagen más madura. Regresa el clásico tono GTI «Rojo Tornado», acompañado de gris, plata, negro y blanco.
Interior e infoentretenimiento del nuevo deportivo
En el habitáculo, el ID.3 GTI adopta el diseño del puesto de conducción desarrollado para el ID.3 Neo. VW apuesta por un cuadro de instrumentos digital rectangular de mayor tamaño —con una diagonal de 10,25 pulgadas— que ofrece diversas vistas. En la zona central, una pantalla táctil de 12,9 pulgadas complementa la nueva generación de infoentretenimiento «Innovision», que sustituye al anterior sistema «Discover» e integra una tienda de aplicaciones propia del vehículo. También se ha renovado la lógica de control de la climatización y el volumen: bajo la pantalla se encuentra una botonera independiente para las funciones de climatización, incluido el interruptor de las luces de emergencia. A continuación, se sitúa una consola central que alberga una base de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes y un mando giratorio para ajustar el volumen y gestionar las funciones de salto de pista.
Los reposabrazos centrales acolchados y los espacios de almacenamiento adicionales buscan mejorar la funcionalidad en el día a día. Siguiendo el estilo característico de los GTI, predomina la combinación de colores rojo y negro. Una franja roja recorre el salpicadero y, en el volante deportivo multifunción, una marca roja en la posición de las 12 en punto indica la alineación de las ruedas en línea recta. El conjunto se completa con asientos deportivos que lucen el emblema GTI integrado en los reposacabezas. El tapizado reinterpreta el clásico diseño de cuadros del primer Golf GTI, ofreciéndose opcionalmente una versión en material «ArtVelours Eco Soul».
Propulsión, batería y carga del nuevo ID.3 GTI
El VW ID.3 GTI emplea un concepto de propulsión trasera basado en la plataforma MEB+, apostando así —por primera vez en la historia de las siglas GTI en Volkswagen— por la tracción posterior. El motor eléctrico desarrolla una potencia de 240 kW (326 CV) y entrega un par máximo de 545 Nm. A modo de comparación: el Golf Edition 50, hasta ahora el GTI más potente, alcanza los 325 CV y un par máximo de 420 Nm.
La potencia se transmite al eje trasero a través de una caja de cambios de una sola velocidad. El sistema de propulsión recibe la denominación APP550, donde la cifra refleja el par motor máximo. Volkswagen anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, posible gracias a la función Launch Control. La velocidad máxima es de 200 km/h, limitada electrónicamente.
La energía proviene de una batería de iones de litio con una capacidad neta de 79 kWh. Se estima una autonomía de hasta 601 kilómetros. En cuanto a la carga, se prevé una potencia de 11 kW con corriente alterna (AC). En corriente continua (DC), la potencia máxima alcanzable sería de 183 kW. Con ello, se espera pasar del 10 al 80 por ciento de la capacidad de la batería en unos 29 minutos; esta cifra también se considera una estimación. La funcionalidad Vehicle-to-Load aporta versatilidad práctica: mediante un adaptador conectado a la toma de carga, el ID.3 GTI puede alimentar o cargar dispositivos externos.
Placer de conducción y modo GTI
En el apartado del chasis, VW utiliza un eje delantero tipo MacPherson y un eje trasero multibrazo de cinco brazos. El equipamiento de serie incluye dirección progresiva y suspensión deportiva adaptativa DCC con una puesta a punto específica GTI. Las modificaciones afectan, entre otros elementos, a la elastocinemática del eje delantero, así como a los muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras.
El nuevo modo de conducción «GTI» desempeña un papel fundamental. Se activa mediante un botón en el volante y ajusta la propulsión, la dirección y la configuración del sistema DCC para maximizar el dinamismo. Al mismo tiempo, se modifican las pantallas y la iluminación ambiental: el cuadro de instrumentos digital cambia a una vista GTI con medidor de potencia e indicador de velocidad integrado, mientras que la iluminación ambiental y el sistema «ID. Light» adoptan tonos rojos. Esta puesta en escena incluye también un sonido sintético que simula el de un motor de combustión.
Asistencia y equipamiento
En cuanto a los sistemas de asistencia, se ha anunciado una nueva generación del Travel Assist denominada «Connected Travel Assist», la cual utiliza datos en línea y es capaz de reaccionar ante los semáforos, siempre dentro de los límites del sistema. También se ha confirmado la función de conducción con un solo pedal (One-Pedal-Driving), que permite decelerar hasta detener el vehículo utilizando únicamente el pedal del acelerador. Opcionalmente, VW ofrecerá características como techo panorámico, cámara de 360 grados, Head-up Display con realidad aumentada, sistema de sonido Harman Kardon y un soporte para portabicicletas acoplable a la bola de remolque. La carga vertical máxima indicada por VW es de 75 kilogramos.
Lanzamiento al mercado y precios
El lanzamiento al mercado está previsto para el primer trimestre de 2027. Volkswagen aún no ha anunciado el precio. En cuanto tengamos sus primeras datos comerciales os los contaremos.
