Que Toyota no considere la movilidad eléctrica como la única solución para el futuro no es ninguna novedad. Ahí está de hecho su exitosa historia en el mundo de la hibridación, donde son líderes indiscutibles y guiaron un camino que hoy, en España, es el que acumula mayores ventas. Sin embargo, los estrategas del mayor fabricante de automóviles del mundo se aseguran también una presencia en Europa con una pequeña colección de SUV eléctricos, que les permita competir en casi todos los frentes de la movilidad de cero emisiones.
El C-HR+ se añade así en este 2026 a una gama eléctrica de Toyota, compuesta por hasta tres modelos: el bZ4X, el también nuevo Urban Cruiser y el C-HR+. A este último, su gran novedad, ya nos habíamos subido en estático; ahora, gracias a nuestros colegales alemanes de Auto Motor Und Sport, ya podemos ofrecerte unas primeras opiniones tras probarlo.
Más espacio y nueva plataforma para el Toyota C-HR+
El "Plus" en el nombre del C-HR eléctrico está totalmente justificado. Con una distancia entre ejes 11 centímetros mayor, parece pertenecer a una categoría superior a la del C-HR híbrido. Al igual que el bZ4X, el C-HR+ se basa en la plataforma e-TNGA y está diseñado para funcionar como un crossover del segmento C, mientras que el bZ4X se posiciona en el segmento D y el Urban Cruiser en el segmento B.
Pero veamos cómo se comporta en carretera, que es lo que hasta ahora no conocíamos. Los probadores alemanes nos aseguran que el SUV no presenta grandes sorpresas. Al fin y al cabo, comparte gran parte de sus componentes eléctricos con el bZ4X. El interior y los controles también son prácticamente idénticos a los del modelo más grande. Se prevén tres variantes de motorización, dos de las cuales estaban disponibles para esta prueba.
Tres opciones de motor para elegir
El modelo básico cuenta con una batería de 57,7 kWh y un motor en el eje delantero que produce 123 kW (167 CV), con una autonomía WLTP de hasta 456 km. Por encima de este, habrá dos versiones con una batería de 77 kWh, disponibles con tracción delantera y tracción total, que producen 165 kW (224 CV) y 252 kW (343 CV), respectivamente.
Primero, los probadores de AMS se suben a la versión con tracción total. Promete una autonomía WLTP de hasta 546 km, que sin duda no alcanzarán hoy. Su ruta les lleva a través de zonas industriales y boscosas en las afueras de París, en Francia. El probador destaca una respuesta firme del acelerador, una entrega de potencia fácilmente controlable y un frenado regenerativo finamente ajustable mediante las levas del volante.
La comodidad y la amplitud son muy buenas
Además, el C-HR+, de aproximadamente 4,5 metros de largo, cuenta con una suspensión muy confortable y un generoso espacio interior. El sistema de infoentretenimiento y los controles son similares a los de otros crossovers de Toyota: una pequeña pantalla sobre el volante muestra el cuadro de instrumentos, mientras que una gran pantalla central alberga las funciones de navegación e infoentretenimiento.
En el corto tramo de autopista, el C-HR+ puede desplegar parte de su potencia, y lo hace con facilidad. Podría acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, pero hoy no se ha podido llevar al límite.
La eficiente tracción delantera
La versión más sencilla, con el módulo del eje delantero de 165 kW, ofrece una potencia considerablemente menor. La respuesta a las órdenes de conducción es menos inmediata, pero ofrece una autonomía significativamente mayor: hasta 609 km (WLTP). Toyota se muestra bastante reservada respecto al rendimiento de carga. Afirman que puede pasar del 10 al 80 por ciento en aproximadamente media hora.
En España, Toyota ya ha comenzado a entregar en este mes de marzo las primeras unidades del C-HR+. El nuevo SUV está disponible desde 35.375 euros en su versión Advance, aunque con la puesta en marcha del Plan Auto+, impulsado por el Ministerio de Industria del Gobierno de España, puede beneficiarse de ayudas de hasta 3.375 euros. Además, Toyota España informa que amplía esta ayuda con una aportación económica de otros 1.125 euros adicionales (incluidos en el precio de 35.375 euros) para completar el 100% de la ayuda total del Programa Auto+.
Mientras, el Toyota C-HR+ Electric 350 AWD-i Spirit, con tracción total, parte con un precio desde 42.425 euros y puede acogerse a ayudas de hasta 2.925 euros con el Programa Auto+.
