Si bien es verdad que en los últimos años el número de modelos con motores híbridos ha crecido mucho en nuestro país, sobre todo desde la llegada de los ligeros o suaves, este tipo de tecnología siempre ha tenido un protagonista claro: Toyota. Pionera en este tipo propulsores desde el primer Prius, aprovecharon esa ventaja y la experiencia para doblegar a sus rivales en esta nueva época en donde los coches con etiqueta Eco son amplia mayoría.
Pero como decían los romanos de La Galia en las distintas aventuras de Astérix y Obélix, hay un pequeño reducto que se resiste a la invasión o lo que es lo mismo, hay un modelo que es capaz de colarse en los cinco primeros puestos de los híbridos sin llevar el logo de Toyota. Y para más inri, también viene desde Japón y apuesta por una electrificación de dos tipos.
Nissan Qashqai, el coche que desafía a Toyota
Tal es el apogeo de los coches híbridos que hasta el mismísimo Grupo Volkswagen ha reformulado su estrategia estrenando este mismo año una motorización de este tipo en el T-Roc, que posteriormente se trasladara a otros modelos y marcas. Pero nuestro protagonista es ahora mismo tercero en la clasificación de este tipo de motores utilizando dos fórmulas que nada tienen que ver con la de los alemanes o sus compatriotas japoneses antes mencionados.
Sin más preámbulos ya, nuestro protagonista es el Nissan Qashqai, un modelo que no necesita presentación pues ha sido de los más vendidos en nuestro país en varias ocasiones y hoy en día, más allá del tema híbrido, se ubica en el octavo puesto del total español y solo es superado por el Toyota C-HR dentro de su categoría de SUV.
Actualmente se encuentra en su tercera generación que fue anunciada en febrero de 2021. Asentado sobre la plataforma CMF-CD, la misma que tiene el Renault Austral de su misma categoría, en 2024 recibió un restyling en el que se cambió considerablemente su estética, sobre todo en la parte delantera. De paso también cambió el salpicadero, mucho más moderno gracias a su nuevo ecosistema de pantallas.
Aunque a diferencia del modelo francés referenciado, el Qashqai optó desde el principio por una estrategia de motores muy diferente y que podríamos decir que casi ha confirmado hasta nuestros días. Los que han mantenido en toda la vía comercial de esta tercera entrega del SUV japonés son los mHEV o híbridos ligeros con potencias de 140 o 158 CV. A mí siempre me ha parecido que la distancia entre ambas es demasiado pequeña, por lo que entiendo perfectamente que los compradores se decidan más por la segunda, pues la primera más que el precio o su cambio manual tampoco aporta mucho más.
Precisamente, el de 158 CV siempre va asociado al cambio automático (y como opcional a la tracción total) que es de tipo CVT, una solución que también utilizan en Toyota y que siempre ha sido comentada por el ruido que produce. Pues bien, cuando yo pude probarlo me sorprendió enormemente su funcionamiento, muy alejado del que tienen sus compatriotas y con un escalonamiento de marchas virtual (D-Step Logic Control) que está muy logrado. Aunque tampoco podemos olvidar que no se acerca a los consumos que por ejemplo tiene un C-HR.
Lo que de verdad hace único a este Qashqai en el mercado, teniendo en cuenta que comparte este motor con el X-Trail, es la variante e-Power. Estamos ante un sistema que en realidad es un eléctrico con autonomía extendida, pues el bloque de combustión en ningún momento mueve las ruedas y solo actúa de generador de energía para la batería. El motivo por el que tiene etiqueta Eco y no la 0 emisiones, es que no tiene enchufe, condición requerida para poder lucir la pegatina azul.
Este e-Power también ha estado disponible desde el principio en el Qashqai actual, aunque de primeras declaraba 140 kW (190 CV). Recientemente ha sido actualizado y una vez que activamos el modo deportivo gracias a unos ajustes realizados en el motor eléctrico puede aumentar su potencia hasta los 151 kW (205 CV), lo que puede ayudar en situaciones como un adelantamiento.
De paso se han conseguido reducir los consumos, pues el Qashqai ha pasado de declarar bajo homologación 5,2-5,3 litros a los actuales 4,5-4,6 litros (el valor varía según el acabado escogido), por lo que, si tenemos en cuenta que su depósito de combustible es de 55 litros, desde la marca prometen que se podrían llegar a circular hasta 1.200 kilómetros sin parar. Y por comprar, un C-HR 200H con 197 CV declara 5,1 litros.
Tampoco quiero dejar pasar por alto que más allá de las mejoras comentadas para este e-Power, sus futuros clientes podrán disfrutar de un mayor aislamiento en su habitáculo, pues gracias a nuevos ajustes en materia acústica y en la conducción desde la marca han anunciado que se han conseguido reducir hasta 5,6 decibelios en comparación con el anterior motor de esta naturaleza.
Gama y precios del Nissan Qashqai
- Nissan Qashqai Acenta mHEV 140: 27.725 euros (26.475 euros financiando)
- Nissan Qashqai Acenta mHEV 158: 30.825 euros (29.575 euros financiando)
- Nissan Qashqai Acenta e-Power: 31.725 euros (30.475 euros financiando)
- Nissan Qashqai N-Connecta mHEV 140: 30.375 euros (29.125 euros financiando)
- Nissan Qashqai N-Connecta mHEV 158: 33.475 euros (32.225 euros financiando)
- Nissan Qashqai N-Connecta e-Power: 34.375 euros (33.125 euros financiado)
- Nissan Qashqai N-Connecta mHEV 158 4x4: 35.975 euros (34.725 euros financiado)
- Nissan Qashqai N-Design mHEV 158: 37.025 euros (35.775 euros financiando)
- Nissan Qashqai N-Design e-Power: 37.925 euros (36.675 euros financiando)
- Nissan Qashqai Tekna Premium mHEV 158: 40.475 euros (39.225 euros financiando)
- Nissan Qashqai Tekna Premium e-Power: 41.375 euros (40.125 euros)
