Las especulaciones han comenzado. Desde que Opel anunció que iba a ampliar su gama con un nuevo SUV los nombres han empezado a desfilar por las redes sociales. El último, y que podría encajar bastante teniendo en cuenta lo que está haciendo la marca en sus lanzamientos, sería el de Antara, por el que apuestan nuestros compañeros de L’Argus.
Una asociación muy peculiar
Como ya te hemos ido adelantando en la web, en las oficinas de Stellantis se puso hace mucho tiempo sobre la mesa la posibilidad de poder utilizar la base de los modelos de Leapmotor para nutrir a otras marcas del grupo. Y justamente la candidata que primero salió a la palestra fue Opel y ya ha quedado confirmado que será la pionera en este aspecto, aunque no lo descartes tampoco para otra u otras.
El supuesto Antara es un SUV del segmento C que tomaría como referencia la base de desarrollo del Leapmotor B10. Un aspecto muy importante para nuestra industria es que estos dos modelos se fabricarán en la planta de Figueruelas (Zaragoza), empezando el chino este mismo verano, mientras que al alemán se le espera solo unos meses después.
Para que te puedas hacer una idea más aproximada de cómo sería este futuro Opel, las primeras estimaciones le sitúan en un tamaño en torno a los 4,50 metros, algo que cuadraría bastante teniendo en cuenta que su homólogo chino mide exactamente 4,51 metros. De esta manera le permitiría establecerse dentro de la gama por encima del Frontera (4,39 metros) y del Grandland (4,65 metros), ofreciendo unas posibilidades mecánicas que ahora mismo no las tienen ninguno de esos dos.
Y aunque contara con esta tecnología de Leapmotor, desde Opel han querido dejar claro desde el principio que tendrá su propio estilo y puesta a punto. Empezando por el diseño, esperamos que tenga un sistema de iluminación avanzado como pasa en otros modelos, así como la parrilla denominada Vizor o esa firma denominada compás que termina en un logo que podría ser iluminado para la ocasión.
En la primera fotografía mostrada por Opel da la sensación de que las formas de la carrocería no tendrán nada en común con el B10, aunque se espera una silueta SUV funcional. Lo que si heredará del modelo chino que no tienen ni Frontera ni Grandland son el sistema de manetas enrasadas.
Más difícil sería un cambio en el interior. Comento esto porque basta sentarse en un Frontera y luego en un Citroën C3 Aircross para comprobar que, aunque por fuera son diferentes, las divergencias en el habitáculo son más escasas. Creemos que en este Opel podría suceder lo mismo, por lo que tendría un puesto de mando bastante minimalista, con dos pantallas y sin presencia de botones.
Otra de las grandes incógnitas sobre este futuro Opel tiene que ver con sus motorizaciones. De primeras se podrían transferir directamente todas las variantes o solo escoger alguna de ellas. Las que son eléctricas al 100% son movidas por un motor de 160 kW (218 CV) y se pueden escoger entre dos tamaños de batería, 56 o 67 kWh, siempre con química LFP. Estas permiten al SUV ofrecer 361 y 434 kilómetros de autonomía respectivamente.
La otra posibilidad pasaría porque dentro de Stellantis por primera vez se ofrecería un eléctrico de autonomía extendida, una configuración que por ahora es inédita en el grupo neerlandés. En este caso cuenta con un motor de la misma potencia que el anterior, añadiendo otro de combustión que no mueve las ruedas, sino que solo se encarga de regenerar energía para la batería de 18,8 kWh. Con esta combinación la autonomía se dispara hasta los 900 kilómetros.
¿Cómo era el Opel Antara?
Que nuestros compañeros franceses apuesten por el nombre Antara no es ninguna casualidad. Este SUV se comercializó en nuestro país desde el 2007 hasta el 2015 y también compartía desarrollo con otro modelo de la época como era el Chevrolet Captiva. Como te habrás podido percatar era la época en la que los alemanes pertenecían a General Motors.
Con una longitud de 4,57 metros, parecida para la que se estima para el próximo SUV de Opel, tenía una gama de motores que en nada se parece a la realidad actual. Por aquel entonces contaba en sus inicios con bloques de gasolina de 140 o 227 CV, este último con configuración V6, así como otra pareja diésel de 127 o 150 CV. Y todas las versiones estaban aparejadas a la tracción total.
