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Borrón y cuenta nueva. La segunda entrega del Dacia Spring no tiene nada que ver con aquel modelo basado en el Kwid, que no se llegó a vender nunca en nuestro mercado, y da un paso adelante en su planteamiento. Nosotros ya hemos podido montarnos en él y aquí te voy a hacer un repaso de todas las novedades con las que cuenta que son bastantes para elevar su nivel un poquito más.
La nueva base lo cambia todo
La utilización de la plataforma RGEV small ha provocado un huracán de cambios en este nuevo Spring. Para empezar, crece más de lo que estamos acostumbrados en los cambios de generación pues ahora tenemos que sumar 15 centímetros en longitud (ahora se queda en 3,85 metros) y otros 18 centímetros en altura (esta es de 1,74 metros) lo que le permite acceder a clientes que consideraban a su antecesor como pequeño, sin llegar a ser excesivo para la ciudad, entorno para el que está ideado.
Llegados a este punto hay que explicar que ha tomado como base al Renault Twingo con el que comparte muchos elementos. Pero en mi opinión, tras verlo en vivo, creo que se ha conseguido una gran diferenciación estética, incluso diría un punto superior a la vista en los R5 y Micra que usaron esta misma fórmula. Ejemplos tengo varios para poder convencerte, desde una iluminación más cuadrada, pasando por un frontal no tan inclinado como su homólogo francés o esa robustez que transmiten tanto en la parte delantera como en la trasera unos paragolpes pensados para proteger al vehículo de los típicos arañazos.
Aunque como sucede en Dacia desde hace unos años, ser una marca más económica no significa que no se tenga cuidado por el detalle. En este nuevo Spring encontramos patrones de dibujo en los citados paragolpes, como también en las piezas ubicadas tanto en el pilar A como en el C, un pequeño triángulo en las puertas delanteras y la denominación del modelo con un efecto especial en la zona trasera.
Eso sí, tengo la sensación caminando a su alrededor que ha perdido un poco del aire SUV que tenía su antecesor para convertirse en un urbanita al uso. Por cierto, en materia de personalización contará con juegos de llantas de 15 y 16 pulgadas, mientras me ha parecido curioso que solo se haya apostado por cuatro colores para su carrocería, quizás una oferta un tanto limitada, entre los que está el Agave que ves en las fotografías que acompañan este texto.
Al abrir la puerta nos vuelven rápidamente los recuerdos del Twingo pues muchas piezas son compartidas como el volante, el cual ya es bastante veterano en el Grupo Renault, o los mandos circulares destinados a la climatización. Ahora bien, nuestro protagonista aporta su propia personalidad desde unas tomas de aire con una forma diferente, lo mismo que sucede con la pieza del salpicadero que comienza por detrás de la pantalla multimedia y llega hasta el copiloto.
Ya que he comentado el tema de las pantallas, el tamaño de estas se mantiene en esta nueva entrega. La instrumentación es de 7 pulgadas, siempre de serie, y la multimedia de 10,1 pulgadas (solo para el acabado Journey), contando con gráficos propios y con lo mínimo necesario que se las puede pedir, incluidos los protocolos de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, el navegador nativo y una tienda de aplicaciones.
Como era de esperar en un coche de esta categoría los materiales que encontramos a nuestro alrededor son plásticos duros, con la que sensación de ser duraderos al paso del tiempo. A su vez se ven acompañados por una serie de huecos que llegan a sumar 20 litros adicionales de almacenamiento (no te pierdas su consola central llamada Pelican) y los ganchos YouClip (puede contar con hasta cinco), presentes en toda la gama de Dacia, y cuyo catálogo tiene muchas soluciones útiles para el día a día.
Mismo espíritu lucen los asientos, con ajuste tanto longitudinal como en altura tapizados en tela siempre (el que ves en el vídeo tienen además cuero sintético al ser un Journey). Por cierto, antes de que se me pase, el volante ahora también se ajusta en profundidad, algo que no era posible antes.
De ahí me paso a las plazas traseras donde rápidamente me doy cuenta de varios detalles. Para empezar, las ventanillas tienen apertura de tipo compás, mientras que la banqueta de dos asientos (es un cuatro plazas) no se desliza como sí sucede en el Twingo. Sentado aquí me doy cuenta de que el suelo está elevado (la batería está justo debajo) lo que provoca que las piernas vayan algo más elevadas de lo normal, circunstancia que también se nota en la zona delantera. Pero claro, como ahora ha crecido su carrocería, estos pasajeros viajarán mucho más holgados.
También ha permitido, de paso, ofrecer un maletero de mayor capacidad. En esta nueva entrega desde la marca declaran 337 litros (antes eran 288 litros), el cual está dividido en dos alturas mediante unas piezas que se puedan extraer. A esto tenemos que sumar otros 18 litros disponibles bajo el capó delantero, muy útiles para guardar los cables de carga.
Apuesta por un único motor
Tras nuestro análisis de campo toca hablar de la parte técnica, pues en esta presentación todavía no pudimos conducirlo. Y, a diferencia de su antecesor, aquí se ha apostado por una única motorización de 60 kW (82 CV) y 175 Nm heredada del Twingo con la que es capaz de completar el 0-100 km/h en 12,1 segundos y los 130 km/h de velocidad máxima.
También toma prestada del Twingo la batería de 27,5 kWh de capacidad con química LFP. Es más grande que la que tenía antes (24,4 kWh) lo que le permite aumentar la autonomía homologada hasta los 250 kilómetros (consumo de 12,7 kWh/100 km). Y a la hora de rellenarla se puede optar por la corriente alterna a 6,6 kW (cifra de serie, pero se puede aumentar a 11 kW) o a 50 kW de potencia en continua (será un extra) con la que pasaría del 15 al 80% en apenas 28 minutos. Y si cogemos el opcional de la tecnología V2L, nos permitirá también cargar dispositivos externos como un patinete, por ejemplo.
En resumen, no será tan potente y rápida como la actual versión de 75 kW (102 CV), pero el nuevo Spring ofrece más kilómetros por carga y encima se puede cargar su batería más rápido.
Versiones y precios del nuevo Dacia Spring
Hoy mismo se pueden empezar a realizar pedidos de este nuevo Spring, aunque las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta los últimos meses de este año o los primeros del 2027. Y su gama se articulará en dos niveles de equipamiento: Expression y Journey.
Dotación del Expression
- Llantas de acero de 15 pulgadas
- Cierre centralizado con mando
- Retrovisores con ajuste eléctrico
- Aire acondicionado
- Freno de mano eléctrico
- Tapicería de tela
- Panel de instrumentación de 7 pulgadas
- Media Control (aplicación para gestionar el infoentretenimiento desde tu móvil)
Dotación del Journey (suma al Expression)
- Llantas de acero de 16 pulgadas
- Tarjeta manos libres
- Cámara de marcha atrás
- Sistema multimedia en pantalla de 10,1 pulgadas
- Tapicería de tela y cuero sintético
Y sin tener todavía los precios definitivos, desde la marca nos avanzaron que con su acabado de acceso partirá por debajo de los 18.000 euros (sin incluir las ayudas) y el más alto quedará por debajo de los 20.000 euros, lo que hace que sea bastante parecido al actual, pese a las mejoras. Y un detalle importante, como ahora se fabricará en Novo Mesto (Eslovenia), y no en China como hasta ahora, podrás rebajar más dinero gracias al Plan Auto+.
Con la llegada de este Spring se da el comienzo de una gran ofensiva de vehículos eléctricos dentro de la marca rumana. Como nos comentaron en esta primera toma de contacto, la idea es que de aquí al 2030 se acompañen de otros tres modelos más con este tipo de motorización, aunque por ahora no nos confirmaron los segmentos en los que estarán presentes.
