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Dacia no descansa y, cuando aún no ha empezado siquiera a saborear que su coche estrella va a convertirse de nuevo en Europa en el coche más vendido del año cuando finalice 2026, ya planea directamente cómo será su próximo Sandero, con el objetivo además de que comience a ofrecer a los clientes la opción de elegir entre motores de gasolina y eléctricos. Esto permitirá que el modelo más vendido del grupo siga siendo atractivo en mercados con una lenta adopción de vehículos eléctricos, al tiempo que facilita la entrada de Dacia al mercado de la movilidad eléctrica en el segmento de los coches pequeños.
Así lo anticipa ya hoy un inform exclusivo del prestigioso medio Autoexpress, citando información privilegiada de fuentes de la propia compañia. Según el informe, el lanzamiento de la plataforma multimotor, sobre la que también se basa el Sandero, está previsto ya para 2028, probablemente en menos de 2 años.
Motor híbrido en lugar de motor de gasolina puro
Se espera que Dacia apueste por la tecnología híbrida como solución principal para sus motores de combustión. El ex CEO de Dacia, Denis Le Vot, ya había anunciado que las opciones de motor de combustión serían muy probablemente híbridas. Esto le aseguraría a Dacia ventajas en el consumo de combustible, probablemente sin sacrificar la ventaja de precio de un coche pequeño y sencillo.
La tecnología de Renault, proveniente de la plataforma del Clio, es una fuente probable de esta tecnología; los modelos Duster y Jogger de Dacia también ofrecen componentes de probada eficacia y el propio Sandero, tal y como te contábamos ayer, ahora va a estrenar una nueva versión Hybrid para convertirse en uno de los 10 coches híbridos más baratos ya a la venta también en España.
Tecnología flexible CMF-B para el nuevo Dacia Sandero
Dacia mantiene sus costes extremadamente bajos, un factor que juega en contra de utilizar una plataforma exclusivamente eléctrica para el Sandero. En lugar de emplear la arquitectura AmpR —presente en el Renault 4, el Renault 5 y el nuevo Twingo—, es probable que Dacia apueste por la ya conocida plataforma CMF-B, evolucionándola para dar cabida a sistemas híbridos y eléctricos.
En este contexto, Frank Marotte, vicepresidente de Marketing, Ventas y Operaciones de Dacia, destaca la versatilidad del Grupo Renault: si bien Dacia tiene la posibilidad de utilizar plataformas exclusivamente eléctricas, también apuesta por «plataformas flexibles y multienergía». El Sandero requiere esta flexibilidad, ya que permite ofrecer una gama de modelos con diferentes sistemas de propulsión manteniendo precios bajos.
Sandero eléctrico: más asequible que potente
En cuanto a la propulsión eléctrica, es probable que exista un estrecho parentesco técnico con los actuales vehículos eléctricos pequeños de Renault. Es de esperar que Dacia se decante principalmente por los sistemas más económicos: el Twingo cuenta con una batería de 27,5 kWh de capacidad que le permite alcanzar una autonomía de hasta 262 kilómetros.
En el caso del Renault 5, la capacidad de la batería oscila entre los 40 y los 52 kWh según la versión, declarando Renault una autonomía de hasta 406 kilómetros para las variantes de mayor capacidad. Dacia no tiene por qué replicar estas cifras exactamente, pero la orientación parece clara: la marca prioriza un precio de acceso bajo y una autonomía adecuada para el día a día frente a una potencia máxima elevada.
Estética y aerodinámica: Dacia oculta el tipo de propulsión
Dacia busca acercar visualmente al máximo los modelos de combustión y los eléctricos. La intención es que los compradores no distingan el sistema de propulsión a primera vista, ya que los diseñadores aspiran a un lenguaje de diseño unificado.
En el caso del Sandero eléctrico, diversos indicios apuntan a pequeños detalles aerodinámicos: un frontal cerrado en lugar de la parrilla convencional y ajustes específicos en la carrocería. Además, Autoexpress señala la posible incorporación de tiradores de puerta enrasados y una altura del vehículo ligeramente menor como elementos diferenciadores.
Sandero y Stepway: dos personalidades, una misma familia
El Sandero volverá a ofrecerse en dos variantes: como un utilitario clásico y como la versión Stepway, con rasgos propios de un SUV. Dacia lleva años utilizando la fórmula Stepway como clave de su éxito y sigue apostando por ella.
Según Autoexpress, el jefe de diseño, David Durand, quiere acentuar aún más las diferencias entre ambas líneas, marcando una mayor distinción entre los enfoques «urbano» y «aventurero».
Lanzamiento: Dacia se reserva los detalles hasta 2028
Según Autoexpress, Dacia aún se encuentra en fase de desarrollo y no tiene previsto hablar del nuevo Sandero hasta 2028. Mientras tanto, la marca centra su atención en el próximo modelo Spring, que presentará en la segunda semana de septiembre. La gama de motorizaciones para el Sandero parece definida, aunque la configuración concreta permanece abierta por el momento.
La oferta de modelos que el Grupo Renault comercializa con versiones equivalentes de combustión y totalmente eléctricas es todavía limitada y se centra principalmente en vehículos prácticos para el día a día y el transporte comercial:
- Renault Kangoo y Grand Kangoo: Este vehículo polivalente de techo alto está disponible con mecánicas idénticas de gasolina y diésel (TCe/dCi) o como el Kangoo E-Tech totalmente eléctrico, equipado con una batería de 45 kWh.
- Renault Master: Este vehículo comercial de gran tamaño y última generación emplea una auténtica plataforma multienergía; se ofrece con motores diésel Blue dCi o en versión Master E-Tech, con una batería de hasta 87 kWh.
- Renault Trafic: La furgoneta de tamaño medio —incluida la variante de pasajeros Trafic Combi— también forma parte de la gama con versiones paralelas: diésel convencional y el Trafic E-Tech totalmente eléctrico.
- Dacia Spring: Aunque este pequeño vehículo eléctrico utiliza la base técnica del modelo de gasolina indio Renault Kwid, en Europa se comercializa exclusivamente como coche eléctrico puro a través de Dacia, marca hermana del grupo.
En definitiva, Dacia quiere mantener el Sandero en su gama como un éxito de ventas asequible y, por primera vez, incorporará próximamente una motorización eléctrica. Al mismo tiempo, la marca protege esta familia de modelos frente a la incertidumbre del mercado y las exigencias de reducción de CO₂ mediante la tecnología híbrida. Una estrategia de plataforma flexible debería permitir contener los precios del Sandero, gracias a que el grupo suministra tecnología procedente de los coches pequeños de Renault bajo un enfoque modular. Por su parte, la versión Stepway seguirá aportando un carácter aún más diferenciado a la gama.
Preguntas frecuentes sobre el nuevo Dacia Sandero
¿Cuándo llegará el nuevo Dacia Sandero?
La nueva generación del Dacia Sandero está prevista para 2028. La marca todavía se encuentra en fase de desarrollo y no tiene previsto desvelar todos los detalles del modelo hasta ese año.
¿El nuevo Dacia Sandero será eléctrico?
Sí. Una de las principales novedades de la próxima generación será la incorporación de una versión 100% eléctrica, que convivirá con otras opciones de propulsión. Dacia busca mantener así una oferta adaptada tanto a los mercados donde el coche eléctrico avanza rápidamente como a aquellos donde su adopción es más lenta.
¿Tendrá el nuevo Dacia Sandero motor híbrido?
Todo apunta a que sí. Dacia prevé utilizar tecnología híbrida como solución principal para sus versiones con motor de combustión, con el objetivo de reducir el consumo sin renunciar a uno de los principales argumentos del Sandero: un precio contenido.
¿Cuánto costará el nuevo Dacia Sandero eléctrico?
Dacia todavía no ha anunciado el precio del futuro Sandero eléctrico. La marca pretende mantener el modelo como una alternativa asequible dentro de los coches eléctricos pequeños, por lo que el precio será uno de los aspectos clave de su estrategia.
¿Qué plataforma utilizará el nuevo Dacia Sandero?
Todo apunta a que el nuevo Sandero utilizará una evolución de la plataforma CMF-B, adaptada para poder incorporar diferentes sistemas de propulsión, incluidos motores híbridos y eléctricos. Esta estrategia multienergía permitiría a Dacia contener costes y ofrecer diferentes versiones sobre una misma arquitectura.
¿Seguirá siendo barato el Dacia Sandero?
La estrategia de Dacia pasa precisamente por conservar el carácter asequible del Sandero. El uso de una plataforma flexible capaz de admitir diferentes sistemas de propulsión y de tecnologías procedentes de otros modelos del Grupo Renault debería ayudar a contener los costes.
¿Cuándo conoceremos todos los detalles del nuevo Dacia Sandero?
Dacia todavía no ha dado a conocer toda la información del modelo y, según las informaciones disponibles hasta el momento, no tiene previsto hablar oficialmente del nuevo Sandero hasta 2028. Por ahora, tanto la configuración definitiva como algunos datos técnicos permanecen abiertos.
