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El Renault 5, el Renault 4 y el Renault Twingo, todos E-Tech Electric (100% eléctricos), conforman el trío de modelos nostálgicos de la marca francesa. No estoy seguro de si esta tendencia continuará ahora que el principal impulsor de esta teoría, el ex CEO Luca De Meo, ha dejado la marca. Ya veremos. Y las apuestas están abiertas sobre qué otros modelos antiguos de Renault podrían convertirse en buenos coches eléctricos nostálgicos. ¿R8, R16?...
El Twingo fue el tercero en llegar, y es fácil imaginar el motivo: satisface mejor las necesidades de un coche eléctrico urbano. ¿Es cierto? Un día al volante del nuevo Twingo, 33 años después de asistir a la presentación del modelo original, me dejó inmediatamente dos conclusiones: que el posicionamiento es totalmente diferente entre el antiguo y este, y… que no voy a comprar uno nuevo. Entre todos los presentes en este lanzamiento, periodistas y personal de la marca, solo yo había estado en Lanzarote, en un día soleado, conduciendo el primer Twingo, con sus cuatro colores originales que contrastaban violentamente con el paisaje negro postvolcánico.
Accesible y urbano
El primer Twingo fue un coche del segmento A, diseñado para ser lo más económico posible, tanto para Renault, el fabricante, como para sus compradores. Empezó con un motor y una caja de cambios antiguos, neumáticos de tamaño reducido y un equipamiento mínimo. Solo tenía dos puertas, pero los asientos se podían convertir en una cama doble, y el techo de lona enrollable cubría casi toda la longitud y anchura del techo. El espacio en los asientos traseros era inmenso, gracias al deslizamiento longitudinal de los mismos. En términos de dinámica, era muy básico. Un pequeño exceso de fuerza provocaba que la carrocería se inclinara, los neumáticos se deformaran y el frontal subvirara incontrolablemente. No era divertido de conducir ni siquiera a altas velocidades. Pero era un vehículo para cuatro personas, con una personalidad arrolladora gracias a su diseño interior y exterior. En ese sentido, fue un éxito.
"Elegante" y urbano
Años después, Renault retomó el tema con esta cuarta generación del Twingo; la segunda derivaba del Clio, y la tercera fue una colaboración con Smart. Al observar solo el nuevo modelo, la memoria nos juega malas pasadas y parece una copia del antiguo, con luces diurnas LED en forma de arco que recuerdan a los antiguos "ojos de rana". Pero Renault llevó uno de los originales al lanzamiento del nuevo modelo para que los periodistas pudieran fotografiarlo, lo que sirvió para demostrar que son coches fabricados a escalas diferentes. El modelo actual es mucho más grande, a pesar de medir solo 3.790 mm de largo. El estilo ofrece una excelente interpretación del original, dando como resultado una pieza que agrada incluso a quienes no recuerdan bien o no conocen el modelo anterior. Ese es el secreto del estilo nostálgico. Pero rara vez es posible repetirlo en el mismo modelo. La pregunta sigue siendo: ¿qué hacer cuando llegue el momento de rediseñar este nuevo Twingo?
Todo lo que se necesita
El Twingo E-Tech Electric tiene cuatro puertas, como ahora es obligatorio, y también un interior mucho mejor que el original, más preocupado por ofrecer un equipamiento moderno y completo que por buscar los costes más bajos posibles. Al igual que el R5 y, en cierta medida, el R4, el Twingo es una «joya». Un modelo comprado por impulso, quizás incluso por pasión, más que por ser el coche eléctrico más utilitario y accesible del segmento A. Pero aún conserva detalles aerodinámicos para reducir el consumo de combustible, como los dos «cuernos» sobre los faros traseros, o el carenado delantero y trasero. El coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) es inferior a 0,30.
La línea de cintura del coche hace que la posición de conducción parezca más baja que en el R5, mejor integrada con el volante —que es el mismo y tiene un diámetro exagerado— y el panel de instrumentos. Este es nuevo, con gráficos de estilo neorretro. La pantalla táctil central es horizontal, lo que facilita su uso, ya que también es más sencilla que la del R5, pero tiene Google "integrado" con 100 aplicaciones disponibles en Google Play. Gemini y Maps vienen de serie, y Renault ofrece 2 GB al mes (equivalente a tres horas de vídeo o 40 horas de audio) durante tres años. El sistema de sonido es de la marca Arkamys con seis altavoces.
Más espacio que en el R5
Y la cuestión del espacio continúa en los asientos traseros. Renault optó por ofrecer solo dos asientos en la parte trasera, pero dos asientos cómodos que se adaptan bien al cuerpo y se pueden ajustar longitudinalmente de forma individual. Esto permite jugar con la relación espacio para las piernas/capacidad del maletero de una manera aún más versátil que en el primer Twingo.
Lo que imita al primer Twingo, y no debería, son las ventanillas de las puertas traseras, que solo se abren de forma controlada. Una medida de ahorro de costes inaceptable. El maletero tiene 260 litros con los asientos traseros abatidos, lo que libera un excelente espacio para las piernas en la segunda fila, pero el piso alto impide que las piernas se coloquen correctamente en el asiento. Con los asientos movidos 17 cm hacia adelante, el maletero aumenta a 360 litros, pero el espacio para las piernas se vuelve demasiado limitado para un adulto. Hay una bandeja portaobjetos para el maletero, pero es opcional y aún no la he visto. El piso del maletero tiene una compuerta dividida para aprovechar mejor los 50 litros de volumen debajo. También es posible abatir tres asientos hacia adelante, dejando el interior solo para el conductor y con una longitud libre de 2,0 metros a su lado, para acomodar esas famosas estanterías "hágalo usted mismo" de esa tienda de muebles desmontados. Hay una gama de accesorios de posventa que incluye el sistema YouClip de Dacia, con luces, perchas, portavasos y mucho más; Ya hay 15 y la lista sigue creciendo.
En la carretera
El botón de arranque del motor ahora está más cerca del centro de la consola y ya no queda oculto por el volante, como ocurría en el Mégane, el R5 y el R4 E-Tech. Los periodistas lo criticaron tanto que Renault corrigió el error. Sin embargo, la antena parabólica de la radio, que data literalmente del siglo pasado, permanece en la columna de dirección.
El techo es relativamente bajo, lo que requiere un acceso cuidadoso. La palanca de cambios está anclada a la columna de dirección y es claramente visible sobre el volante. Las levas de frenado regenerativo tienen tres niveles de intensidad, lo que añade la opción de "un solo pedal", pero carece de un nivel cero, que sería útil en autopista. En zonas urbanas, la suspensión, que en la parte trasera sustituye la versión independiente del R5 por una barra de torsión semi-independiente más económica, no alcanza la comodidad del R5, en parte debido a los neumáticos 205/45 R18. Pero no se puede decir que haga que el coche rebote en superficies irregulares. La dirección tiene un tacto muy bueno y no es excesivamente asistida ni demasiado rígida. Transmite una sensación de agilidad en la ciudad (diámetro de giro de 9,8 metros) a la vez que mantiene una buena respuesta de la carretera. Las levas de frenado regenerativo también funcionan bien, para aquellos que no les gusta "un solo pedal", que de hecho está bien ajustado y no es para nada brusco. Hay un modo Eco, accesible mediante un botón en la consola, que reduce claramente la respuesta del acelerador. En este caso, el modo normal ya es bastante fluido y siempre tiene un poco más de capacidad de respuesta.
El Twingo, con sus 82 CV, 175 Nm de par y 1200 kg (250 kg menos que el R5), está lejos de ser un deportivo, con una aceleración de 0 a 50 km/h en 3,85 segundos. La primera mitad del acelerador funciona bien, pero después, no merece la pena seguir forzándolo, ya que la ganancia de velocidad es mínima; la velocidad máxima está limitada a 130 km/h. En superficies planas, esto se nota bastante, y aún más en pendientes. Por lo tanto, es mejor reservar la conducción ligeramente más rápida para los tramos de bajada, preferiblemente resbaladizos. Y aquí encontré una suspensión muy bien ajustada que resiste bien el subviraje, no permite que el ángulo de inclinación aumente demasiado e incluso tolera algunas provocaciones que hacen que la parte trasera derrape ligeramente hasta que el ESC decide que ya ha tenido suficiente. Configurar la regeneración al mínimo parecía una buena opción aquí, para dejar que el Twingo fuera lo más "libre" posible.
Es evidente que el Twingo es menos cómodo que el R5, pero ofrece más espacio para las piernas en la segunda fila, a pesar de tener una versión con menor distancia entre ejes de la misma plataforma. No necesita más, ya que cuenta con una batería LFP de tan solo 27,5 kWh, que ofrece un consumo combinado de 12,2 kWh/100 km y una autonomía de 263 km, todos valores según el ciclo de pruebas WLTP en conducción mixta. La batería dispone de una placa protectora en la parte inferior y puede cargarse del 10 al 100 % a 6,6 kW CA (4 horas), a 11,0 kW CA (2 horas y 35 minutos) o hasta 50 kW CC.
Conclusión del Renault Twingo
En términos de dinámica, usabilidad e incluso estilo, el Twingo rivaliza con el R5. Sin embargo, tiene menor autonomía y rendimiento para no atraer a los clientes del R5. El precio también es más bajo: 18.358 € para la versión Evolution y 19.862 € para la versión tope de gama Techno. Renault cuenta con décadas de experiencia posicionando sus modelos en el mercado, y el hecho de que sean eléctricos no significa que hayan perdido su esencia.
