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BYD ha dejado de ser una promesa y una nueva marca con atractivo a convertirse en toda una realidad comercial. Concluido el mes de septiembre, todo parecen buenas noticias para el gigante automovilístico chino, que parece gozar cada mes de una mejor reputación como fabricante, valorándose especialmente ya su nuevo producto, y no solo eléctrico, sino también ahora híbrido.
BYD ya es la sexta marca más vendida en España
En España, BYD se ha convertido ya el pasado mes en la sexta marca con más ventas totales, quedándose incluso a solo 100 unidades de superar también a Kia y haber entrado en un histórico top 5. Con hasta 4.434 coches matriculados, además de la marca coreana (4.540 ventas), solo Seat (4.831), Volkswagen (5.113), Renault (5.551) y Toyota (9.172) le superan hoy. Por detrás, Dacia, Tesla, Mercedes o BMW ya venden menos.
Estos buenos resultados comerciales en España se confirman en el mercado de coches eléctricos, donde el Dolphin Surf ha sido el tercero total más vendido solo tras los Tesla Model 3 e Y, pero con el Atto 3 ocupando ya la quinta posición y con el Atto 2 la séptima, lo que supone que dispone de tres coches en el top 10 de eléctricos.
En cuanto al mercado de híbridos enchufables, BYD coloca a otros tres modelos también en el top 10: el Atto 2 y el Seal U son tercero y cuarto, mientras que Dolphin G es noveno. Muchos coches por tanto en muy buena forma.
En toda Europa, BYD ya supera a Tesla
Si abandonamos ya España y nos centramos en el mercado europeo, las estadísticas de matriculación de ACEA constatan que, en todo el continente, BYD registró 177.752 nuevas matriculaciones en la UE entre enero y agosto de 2026, mientras que Tesla, en el mismo periodo, se quedó en 142.165 vehículos. Esto sitúa ya por primera vez a BYD claramente por delante de Tesla en Europa.
Se trata de algo más que un cambio simbólico, ya que ambos fabricantes suelen ser considerados rivales directos en el mercado de coches eléctricos en todas las alternativas y comparativas de compra. Es importante comprender el contexto de las estadísticas: ACEA contabiliza las matriculaciones, pero la tabla no muestra cuántos de estos vehículos BYD son coches eléctricos puros (BEV) y cuántos son híbridos enchufables (PHEV).
El cambio en los tipos de sistemas de propulsión constituye el trasfondo de la nueva clasificación. En la UE, los coches eléctricos de batería representan 1.641.333 nuevas matriculaciones, alcanzando una cuota de mercado del 21,7 por ciento a finales de agosto de 2026. Al mismo tiempo, los sistemas de propulsión convencionales están en claro declive: los vehículos de gasolina registraron 1.634.733 nuevas matriculaciones durante este periodo, lo que representa una cuota de mercado del mismo 21,7%, mientras que los diésel cayeron al 7,3 por ciento. Los vehículos eléctricos híbridos convencionales sin enchufe (HEV) siguen siendo la categoría más importante con una cuota de mercado del 36,6%, mientras que los híbridos enchufables aumentaron al 10%.
En el mercado europeo ampliado, que comprende además de la UE, la EFTA y el Reino Unido, BYD está experimentando un crecimiento aún mayor. En el total, el fabricante chino ha logrado en este mismo período matricular 234.099 vehículos. El éxito de BYD por tanto ya no se limita solo además a los vehículos puramente eléctricos, sino que importa cada vez más modelos híbridos enchufables, sobre todo debido a los aranceles de la UE sobre los coches eléctricos chinos.
