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Más despacio de lo que parecía en un principio, BYD mantiene sus planes de expansión internacional. Porque una vez que se ha asentado como el mayor fabricante en China, ahora lo quiere conseguir también en Europa y para ello estiman que necesitarán un total de cuatro fábricas para poder lograr sus ambiciosos objetivos.
Así lo ha confirmado Alfredo Altavilla, asesor de las operaciones europeas de BYD, en una entrevista que ha publicado la agencia Reuters. De ese cuarteto, la idea sería que tres de ellas estuvieran dedicadas en exclusiva a la fabricación de sus diferentes modelos, mientras que la otra sería solo para el ensamblaje de baterías y que, imaginamos, suministraría a las anteriores.
La primera que entrará en funcionamiento estará ubicada en la ciudad de Szeged (Hungría), la cual debía haber estado operativa en 2025. Por lo visto, esta instalación ya habría comenzado una fase de pruebas con el fin de que se pueda iniciar su producción a gran escala en los meses de noviembre o diciembre. Y una vez operativa, se estima que podría producir hasta 200.000 unidades por año.
En teoría, esta planta debía haber estado acompañada por una segunda localizada en Manisa (Turquía), la cual, según los planes previos debía haber comenzado su producción a finales de este mismo año. Pero, según se ha informado, las obras de esta fábrica se han suspendido indefinidamente y su futuro es incierto. Quizás, el hecho de que no esté dentro de la Unión Europea ha hecho cambiar de parecer a los directivos de BYD (los coches ensamblados allí no recibirán las máximas ayudas en programas como el Plan Auto+).
España, posible sede de una fábrica de BYD
Teniendo en cuenta esta situación, el propio Altavilla reconoció que actualmente la marca está realizando una ronda de conversaciones con diferentes fabricantes de automóviles, así como con los Gobiernos de España, Francia e Italia para poder explorar nuevas ubicaciones para las fabricas que complementarían a la húngara. Y por lo visto están mostrando bastante interés en instalaciones infrautilizadas más que en construir unas completamente nuevas.
“Obviamente, esto no sucederá de la noche a la mañana. Sin embargo, está claro que, para alcanzar los objetivos de volumen que tenemos en mente, cumpliendo al mismo tiempo con las regulaciones europeas, eso es lo que necesitaremos”, comentó Altavilla a Reuters.
Para bien o para mal, el propio Altavilla comentó en la entrevista que BYD decidirá definitivamente la ubicación de la segunda planta de fabricación de coches antes de que termine este 2026. A partir de ese momento se estudiará si es mejor apostar por la tercera fábrica de ensamblaje o comenzar con la que estará destinada al montaje de baterías.
¿Dónde podría ubicarse BYD en España?
Como era de esperar Altavilla no comentó localizaciones exactas que estuvieran mirando en nuestro país. Si bien, hace tiempo os contamos en Autopista que BYD había estado en conversaciones con Cataluña para poder instalarse allí. Así lo anunció el conseller de Empresa i Treball, Miquel Sàmper, que comentó en su momento que “ya se verá si llegamos a un acuerdo”, añadiendo que “Cataluña siempre es atractiva para las inversiones extranjeras”. En aquellas fechas se apostaba porque pudiera estar ubicada en Tarragona, pero ahora ese emplazamiento chocaría un poco con el planteamiento comentado arriba de no levantar nuevas instalaciones.
Pensando en el resto de las fábricas españolas, ahora mismo casi todas están bien cubiertas con alianzas con China, como Stellantis con Leapmotor (Figueruelas y Villaverde) o Ford con Geely en Almussafes. Podría plantearse un acuerdo con el Grupo Volkswagen en Landaben o Martorell, aunque lo vemos complicado, así como utilizar la planta de Nissan en Ávila, la cual ha perdido producción en los últimos meses por una restructuración en Renault.
