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Si actualmente el interesante Dolphin Surf es el modelo más barato que vende BYD en España, con un precio de partida de menos de 18.800 euros, atentos, porque pronto puede que el pujante fabricante chino comercialize un nuevo coche incluso por debajo de los 15.000 € y que compite en la nueva categoría de E-Cars de coches eléctricos muy asequibles que está promocionando la Unión Europea.
De momento, el BYD Racco es un kei car totalmente eléctrico para Japón, con unas dimensiones de solo 3,39 metros de largo, por 1,48 metros de alto y 1,80 de alto. La versión más cara incorpora una batería de 35,84 kWh de capaciadad. BYD declara una autonomía de 320 kilómetros (190 millas) para esta versión según el ciclo WLTC y una carga rápida de CC de 50 kW. El tamaño de su batería lo sitúa en la categoría de baterías urbanas, generalmente utilizadas en vehículos de mayor tamaño.
Según los primeros datos publicados en Asia, el Racco tiene un precio de lista inicial de aproximadamente 11.600 €. Tras deducir una subvención del gobierno japonés, se espera que su precio final sea inferior a 2 millones de yenes, o algo menos de 11.000 €.
Lo que nos importa del Racco en Europa
Para Europa, es importante señalar que los 320 kilómetros mencionados se han medido según el ciclo WLTC, mientras que aquí se utiliza habitualmente el WLTP. Por tanto, no es posible trasladar la cifra directamente; no obstante, esta cifra indica la dirección que se busca en términos de eficiencia para los coches de segmento A (urbanos). En cuanto a la carga, los 50 kW de potencia en corriente continua (DC) funcionan en la práctica como un «turbo para trayectos cortos»: es como una caja rápida frente a una compra semanal completa. Aun así, esto puede resultar relevante para baterías pequeñas, ya que compensa más realizar recargas durante paradas breves que utilizar una tecnología de carga en corriente continua muy lenta.
Otro factor decisivo es la configuración de los componentes: para el modelo Racco, BYD apuesta por el denominado «X-PACK», que integra componentes clave directamente en la carcasa de la batería. Esta integración «10 en 1» agrupa, entre otros elementos, el inversor, el convertidor CC-CC, el cargador embarcado, el sistema de gestión de la batería, la unidad de control de climatización y la unidad de control central del vehículo, con el fin de liberar espacio.
Rango de precios y perspectiva europea
Hasta la fecha, BYD no ha anunciado precios concretos ni una fecha de lanzamiento para un modelo similar destinado a Europa. No obstante, el modelo Racco ofrece una referencia sobre el rango de costes en el que BYD podría situar un coche eléctrico de tamaño muy reducido, si bien el precio de catálogo japonés no es directamente extrapolable.
En el caso de Europa, la normativa también podría desempeñar un papel relevante: la Comisión Europea ha presentado una propuesta para crear una subcategoría denominada «M1E», inspirada en una versión adaptada del concepto japonés de los kei-cars japoneses. Esta categoría abarcaría vehículos de hasta 4,20 metros de longitud, con propulsión eléctrica y un equipamiento de seguridad completo.
Asimismo, BYD ya contempla la posibilidad de fabricar coches pequeños basados en la plataforma X-PACK en la planta anunciada en Hungría, cuyo inicio de producción está previsto para 2026. La fabricación en la UE podría facilitar el acceso a ayudas y, al mismo tiempo, evitar los aranceles adicionales que se aplican a los vehículos eléctricos importados desde China.
