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El Dolphin Surf es una de las puntas de lanza más afiladas de BYD en su desembargo europeo. Su estilo fresco, dimensiones ultra compactas y un precio espectacular explican una popularidad que crece mes tras mes. De hecho, si en 2025 se matricularon 4.181 unidades, en los siete primeros meses de este año ya lo han hecho más de 3.300, lo que haciendo una proyección llevaría a superar las 5.000 a final de año. Y lo hace en una categoría que no hace sino crecer en número y diversidad de propuestas, yendo de lo ultra económico a la practicidad, pasando por sofisticación la emotividad y la nostalgia. Un repaso rápido nos lleva a Citroën ë-C3, Kia EV2, Renault 5, Fiat Grande Panda, Opel Corsa o Nissan Micra, por citar algunos. Y llegan más, algunos apasionantes, como Cupra Raval o Volkswagen ID.2 demostrando que la electrificación del automóvil es ya una realidad, especialmente en ciudad o como segundo coche familiar.
Son algunos rivales del Dolphin Surf, nuestro protagonista, al que hay que diferenciar con el Dolphin «sin apellido», eléctrico más grande y potente que ocupa el siguiente nivel en cuanto a categorías tradicionales. En cambio, éste es un coche de vocación 100% urbana, de 4 m justos que no necesita enormes prestaciones ni estar en la cabeza de la carrera por la mayor batería o unas decenas extras de kilómetros entre recargas.
Mínimo imprescindible
Su gama es sencilla, con dos propuestas de batería de 30 y 43 kWh de capacidad. La menor se asocia a un motor de 88 CV, en tanto que la de mayor capacidad se asocia a ese o a un motor de 156 CV que a poco que te vayas a desplazar por carretera se convierte en la más atractiva. Porque la versión de 88 CV te condena a habitar el carril derecho de las autovías sin demasiado margen para cambiar el ritmo cuando el tráfico pesado o algún conductor impertinente pueda hacerte sentir a disgusto. Hemos probado ambas, sentido sus notables diferencias en su uso diario y verificado frente al cronómetro que las sensaciones vividas en su conducción son reales y no un producto de la sugestión. Porque si bien ambos se comportan como eléctricos "terrenales", dando lo mejor de sí en cuanto a la suavidad de marcha y en la arrancada de cada semáforo, las diferencias entre ambos son abismales en cuanto miras más allá de la velocidad de circulación en ciudad. Porque los 0,52 segundos de diferencia en alcanzar los 50 km/h se convierten en dos segundos al llegar a los 80 km/h, en 3,22 a los 100 km/h, en 5,26 en el 120 (la versión de 88 CV emplea 17,8 segundos) y nada menos que 8,8 al alcanzar los 140 km/h. Porque la versión Boost (una denominación confusa porque ese Boost se refiere a potencia sino al tamaño de la batería) alcanza la misma velocidad máxima que la Comfort (batería grande y motor de 156 CV), pero con un esfuerzo infinitamente superior. Dicho de otra manera, los 75 m de diferencia entre ambos en alcanzar los 100 km/h se convierten en 285 si pretendes alcanzar los 140 km/h y los correctos 6,6 s que tarde en pasar de 80 a 120 se incrementan en 3,4 s, cifras propias de utilitarios gasolina en el entorno de los 100 CV bastante alejadas de posibles alternativas como el Renault 5 o Peugeot 208: mucho tiempo cuando, por ejemplo, intentando hacer un adelantamiento en una vía sin desdoblar estás en el carril contrario, con la amenaza de tráfico de frente.
Pese a todo, esa versión Boost con batería 43 kWh me parece agradable de usar en tanto que tu conducción sea poco exigente y seas consciente de sus limitaciones, ya que supera al Dacia Spring con los motores antiguos de 65 CV (aún no hemos podido analizar en el banco de pruebas los nuevos de hasta 100 CV). Sería pues el mínimo imprescindible a pesar de los 4.000 euros extras que supone la batería de 43 kWh a poco que tu vida suponga acercarte a desplazamientos que sumados se acerquen a los 100 km. Y dentro de las versiones con esa batería, la probada, la de 156 CV es una mucho mejor opción, incluso tratándose de un coche eminentemente ciudadano. Porque ese plus de respuesta al acelerador no supone un gran incremento en gasto de energía y es sinónimo de agrado de uso y seguridad, lo que justifica ese incremento de precio de casi un 10%, para situarse en el entorno de los 25.000 €, ya en territorio de, por ejemplo, Cupra Raval o Kia EV2.
Luces y sombras
Una de las primeras cosas que te llama la atención al abrir sus puertas es que el habitáculo es que se trata de un coche de cuatro plazas, lo supone priorizar el confort a sabiendas de la posible desventaja de tener una plaza menos si tienes que improvisar y llevar algún pasajero extra en desplazamientos cotidianos cortos tipo colegio, niños preadolescentes, etc. Eso sí, con ese sacrificio de la tercera plaza han conseguido dos butacas cómodas y generosas, con una grata sensación de espacio, a pesar de unos modestos 125 cm de ancho a la altura de los hombros, y cota vertical (unos buenos 93 de alto). Llegan a dar incluso sensación de desahogo y luminosidad, a pesar de que las ventanillas no son especialmente grandes. Y no es complicado acceder a ellas o subir a un niño pequeño a su silla, siempre y cuando los pasajeros delanteros no lleven sus asientos al límite posterior.
Las plazas delanteras son más cómodas dentro de su limitación (131 cm), con espacio y unos vistosos asientos de corte deportivo, con buena sujeción y bastante cómodos incluso si tienes que pasar un par de horas seguidas sin bajarte del coche. Además, la posición de conducción resulta válida para morfologías bien diferentes, la visibilidad es bastante buena y los retrovisores son amplios, lo que ayuda a minimizar el ángulo muerto.
Llama la atención que el asiento del conductor disponga de regulación eléctrica y ambos delanteros calefactados, lo que contrasta con detalles como la falta de regulación longitudinal del volante u otros ahorros difíciles de explicar como la falta de iluminación del maletero o que la apertura sin llave de la puerta se limite a la puerta del conductor y no disponga de un desbloqueo automático en presencia de la llave: curioso y con difícil explicación cuando el vehículo luce orgulloso la señal de apertura NFC (que también te obligaría a sacar el teléfono del bolsillo).
Los revestimientos, por su parte, son agradables al tacto, tienen una manufactura de calidad más que correcta, lo mismo que los ajustes y, aunque algunos materiales tienen un tacto más bien plasticoso, parece que aguantarán con solvencia el paso de los días y las horas aparcado a la intemperie. Mención especial requiere la disposición de algunos mandos de uso cotidiano como el del volumen de la radio que requiere un tiempo de adaptación.
Un buen compañero
Obviados esos pequeños detalles que empañan los primeros momentos, el Dolphin Surf puede ser en un compañero de vida cotidiana de lo más solvente, con un gasto de energía comedido que te facilita superar los 250 km con un margen de reserva conservador, aunque el consumo es difícil de cuantificar porque el ordenador muestra el gasto en los últimos 50 km y sólo al terminar el recorrido te muestra los kWh consumidos y el kilometraje recorrido, algo que fácilmente resolverán en las próximas generaciones. Tiene un bacheo general realmente agradable y con un mínimo de habilidad por tu parte puedes minimizar la brusquedad de los reductores de velocidad más agresivos liberando la presión del freno justo antes de encarar ese resalto, y resulta bastante silencioso al menos manteniéndote dentro de los límites de velocidad legales en vías periféricas o interurbanas, con una reserva de potencia suficiente para afrontar un cambio de ritmo.
Por su parte, el equipo de frenos simplemente cumple, con unas distancias de parada a alta velocidad muy mejorables y un tacto no del todo fácil de modular. Discrepo de la puesta a punto del sistema de alerta de distracción del conductor, extremadamente conservador, y del de mantenimiento de carril especialmente cuando llevas el control de crucero conectado, no es preciso su labor y prácticamente te lleva de un lado a otro del carril hasta estabilizarse.
En ciudad, su entorno natural, es un coche extraordinariamente ágil, capaz de girar con mucha facilidad, que da confianza en calles estrechas y resulta muy fácil de aparcar. En resumen, estamos ante un buen coche ciudadano de magnífico precio y estilo muy definido que está conquistando al público español.
Conclusión del BYD Dolphin Surf
Reconozco que tenía ganas de conducir este coche y no me ha decepcionado en absoluto. Me he encontrado con un automóvil con todo lo necesario para tener éxito, lo que está consiguiendo incluso pudiendo mejorar en su adaptación a lo que estamos habituados de presentación de la información del ordenador de consumo o puesta a punto de los asistentes de conducción. Tiene un diseño fresco y muy atractivo, un precio fabuloso y su comportamiento dinámico cumple el estándar de exigencia media -aunque sus distancias de parada al límite no son buenas-. No cabe duda de que ha caído de pie y el mercado está dando la razón a BYD en su desembarco en España.
