Peugeot es una de las marcas más reconocidas y vendidas de nuestro país. Fabricando alguno de sus modelos en España, actualmente ocupa el octavo puesto en la clasificación de fabricantes, consiguiendo colocar al protagonista de este artículo en el quinto lugar entre los modelos. ¿Qué tiene el 208 para ser tan exitoso? Vamos a analizarlo en vídeo.
Mientras que el pasado año el honor de ser el Peugeot más vendido recayó sobre el 2008, del que ya publicamos nuestro análisis en vídeo, en este 2025 el SUV pequeño se ha visto superado por el benjamín de la marca, del que una parte de su producción sale de la planta de Figueruelas (Zaragoza) para toda Europa. Y sus cifras demuestran el buen momento de los utilitarios, con cuatro modelos en el top10 nacional.
Aquellos que estén interesados en el 208 deben saber que actualmente se vende con un motor de gasolina de 100 CV (etiqueta C), dos híbridos ligeros de 110, como el que sale en el vídeo, y de 145 CV, así como otra pareja de eléctricos bajo el nombre comercial E-208 con 100 o 115 kW (136 y 156 CV, respectivamente).
Uno de los temas más debatidos en las redes sociales son los problemas que han dado en los últimos años los PureTech de la marca francesa. Por eso en este vídeo he querido enseñaros como diferenciar rápidamente aquellos que tuvieron la correa húmeda con los nuevos actualizados con la cadena, como es este caso. En la colocación del tapón está la clave.
Y antes de meternos a hablar de su conducción, no podemos obviar el característico puesto de conducción de los Peugeot. Con mi estatura, el pequeño volante tapa el panel de instrumentación, una pena ya que con el acabado GT de la unidad de pruebas tiene efecto de tres dimensiones. A su derecha encontramos una pantalla de 10 pulgadas, en donde se ha notado mucho el cambio a mejor de la cámara periférica y una estética de los botones en la consola original, aunque puede quedar un poco lejos.
En marcha este motor híbrido ligero del 208 sorprende por la cantidad de tiempo que pasa en modo eléctrico, aunque si vas a salir bastante de la ciudad es mejor elegir el de 145 CV, que conseguirá mejores consumos en carretera. A la dinámica del utilitario francés se le puede poner buena nota y una vez te adaptas al tamaño del volante, traza las curvas con bastante precisión.
Siguiendo con el análisis, pasamos ahora a las plazas traseras. Como se puede apreciar en las imágenes, el 208 no es un coche muy amplio en esta zona posterior, por lo que si las vas a utilizar habitualmente es mejor intentar optar por el 2008. Desde aquí aprecio que los materiales y tapicerías, más con este acabado GT, están un poquito por encima de otros utilitarios, como por ejemplo el Corsa, que también pasó por nuestros vídeo-análisis, con el que comparte línea de producción. A todo esto, sumamos que el maletero tampoco es que sea muy grande, con 309 litros, pero al menos no baja su tamaño como pasa en los motores eléctricos que se quedan en 265 litros.
Para ir terminando el estudio del 208, ahora mismo lo podemos comprar con los acabados Style, Allure, para mí el más recomendable por su relación precio-dotación, y este GT que se ve en el vídeo. Y su precio de partida es de 18.700 euros. Si quieres más detalles de este modelo te invito a leer la prueba completa aquí.
