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El BYD Seal 6 DM-i Touring, un familiar híbrido enchufable de tamaño mediano, puede que no sea el coche más popular en la gama del pujante fabricante chino, eclipsado hoy por modelos de éxito como el Atto 2, el SUV Seal U o el pequeño económico Dolphin Surf, que acaparan la mayoría de ventas de la marca en nuestro mercado. En lo que llevamos de año ha matriculado 1.199 unidades, pero ¿estamos ante un coche realmente interesante y que podría ganar terreno en su oferta?
Aprovechamos hoy una prueba de nuestros colegas alemanes de Auto Motor und Sport para daros las primeras impresiones concluyentes sobre este nuevo familiar. Un coche que busca ofrecer una conducción eléctrica intensiva y un diseño interior práctico. Eso sí, en los primeros test, si bien el aprovechamiento del espacio fue bueno, ha presentado claras limitaciones en cuanto a carga útil, capacidad de remolque, asientos, suspensión y sistemas de asistencia al conductor, según nos cuentan sus primeros probadores.
Espacio sí, pero utilidad solo parcial
Con 4,84 metros de longitud, ofrece un amplio espacio tanto en la parte delantera como en la trasera. La capacidad del maletero oscila entre 500 y 1.535 litros, mientras que un VW Passat eHybrid alcanza de 690 a 1.770 litros, por ejemplo. Una carga útil de 407 kg y una capacidad de remolque con freno de 750 kg limitan considerablemente la practicidad de este familiar de fabricación china. Por lo tanto, sus generosas dimensiones se ven contrarrestadas por notables limitaciones a la hora de transportar cargas y remolcar.
El espacio trasero eso sí es muy adecuado, pero delante las banquetas resultan cortas y duras, y carecen de ajuste de inclinación. En la versión probada, el asiento del acompañante no dispone de regulación en altura. Esto reduce el confort en las plazas delanteras, mientras que los pasajeros traseros se benefician de la amplitud del habitáculo.
Manejo mediante botones físicos
Por dentro, este BYD completa su ambiente con un sistema de información y entretenimiento intuitivo, con una pantalla de 15,6 pulgadas de fácil lectura y un navegador convincente. Las funciones principales pueden controlarse mediante botones y mandos giratorios. Esta combinación de controles táctiles y físicos facilita el uso diario, aunque no compensa totalmente las carencias ergonómicas.
El sistema DM-i híbrido enchufable explicado
Este nuevo coche familiar solo se vende en España con un sistema de propulsión híbrido enchufable DM-i, que funciona mayoritariamente en modo serie: un motor de gasolina de 1,5 litros y 98 CV genera electricidad, mientras que un motor eléctrico de 145 kW se encarga de la propulsión. Aunque hay una versión inferior de acceso con 184 CV, aquí te presentamos la superior de 212 CV.
Esta variante cuenta con una batería de 19 kWh de capacidad (en lugar de los 10,1 kWh de la versión de entrada a la gama) y permite recorrer unos 100 km en modo totalmente eléctrico hasta alcanzar un nivel de carga residual del 25% (en la otra alcanza solo 50 km en modo eléctrico). Así, el motor de combustión actúa principalmente como generador de energía, dejando la tracción al motor eléctrico. El sistema está diseñado para permitir largos trayectos en modo eléctrico durante el uso cotidiano.
Sensaciones de conducción, consumo y asistentes
En las primeras pruebas, nuestros colegas de AMS destacan la aceleración lineal y silenciosa del Seal 6, que completa el 0 a 100 km/h en 8,6 segundos. Bajo carga, la entrada en funcionamiento del motor térmico nos dicen que presenta cierto retardo y, en modo de reserva de energía, el motor opera a regímenes elevados.
La suspensión y la dirección se perciben algo desequilibradas también, y los sistemas de asistencia intervienen con frecuencia. Todo ello resta confort y fluidez a la conducción, a pesar de ofrecer una eficiencia sólida.
Nuestra primera opinión: amplio, mejorable y muy económico
En definitiva, el BYD Seal 6 DM-i Touring destaca así en general por su gran espacio interior, su buena autonomía en modo eléctrico y un manejo práctico. En cambio, su capacidad de carga limitada, su baja capacidad de remolque, unos asientos delanteros incómodos y una suspensión desequilibrada —con sistemas de asistencia intrusivos— restan valor a su enfoque como vehículo familiar versátil.
Para quienes se desplazan habitualmente en modo eléctrico, ofrece una movilidad eficiente con carrocería familiar; sin embargo, quienes busquen confort, capacidad de carga y remolque deberían evaluar detenidamente los compromisos que esto implica. Eso sí, el precio es realmente interesante ya que el nuevo BYD Seal 6 DM-i Touring en versión Boost de 184 CV tiene un precio de 33.290 euros en España, y las variantes Comfort Lite y Comfort, cuestan 36.290 y 37.290 €, respectivamente, ambas ya con 212 CV y 100 km de autonomía eléctrica. Hay que tener en cuenta, por ejemplo, que un VW Passat eHybrid equivalente parte hoy en España de más de 51.000 euros.
