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Hace apenas 5 meses, BYD, una de las marcas chinas más pujantes y exitosas ya en Europa, nos sorprendía por completo: presentaba su Atto 3 EVO, un modelo que, manteniendo la carrocería SUV del coche que ya vendía, cambiaba por completo tanto su interior como su estructura, motores y hasta baterías. Desde entonces, la duda nos asaltaba: ¿cuánto mejoraba realmente o qué mejoras proponía en la práctica?
Pues bien, gracias a nuestros colegas alemanes de Auto Motor Und Sport, que ya han probado el coche, hoy podemos contarte las primeras impresiones a bordo de este nuevo SUV gracias a sus opiniones. Y hay tanto factores relevantes muy interesantes... como alguna importante debilidad del vehículo de la que también se han percatado.
Lo primero así que podemos destacar es el ritmo vertiginoso al que la industria automotriz china desarrolla nuevos productos y tecnologías, y que, como anticipábamos, se aplica particularmente al mayor fabricante de vehículos eléctricos, como es hoy BYD. Con un flujo constante de nuevos lanzamientos y precios agresivos, la marca crece cada año en Europa y, particularmente, en España. Y ya no es solo la aparentemente interminable sucesión de nuevos vehículos y variantes lo que hace que la marca sea cada vez más atractiva y una seria competidora para los fabricantes más populares de nuestro continente, sino que incluso los modelos ya consolidados se mejoran rápidamente y, sobre todo, de forma significativa. Esto agrada a los nuevos compradores, pero no necesariamente a los propietarios del modelo anterior. Es el caso del nuevo Atto 3 EVO que ya os hemos comentado al inicio.
¡Tiempo de carga reducido casi 20 minutos!
El BYD Atto 3 estrena ahora así la denominación "EVO" para distinguirlo de la primera generación. Es mucho más que una simple revisión o incluso un mero lavado de cara. El fabricante chino le ha dado al vehículo una mejora significativa en el área más crucial para un coche eléctrico: un aumento real de potencia, por así decirlo. El Atto 3 ha pasado del sistema común de 400 voltios a una arquitectura de 800 voltios, todavía relativamente poco común, especialmente en el segmento de compactos de precio medio.
Esta realidad tiene consecuencias principalmente positivas para la carga. El Atto 3 EVO ahora carga su batería de casi 75 kWh del 10 al 80 por ciento en 25 minutos en una estación de carga rápida, en comparación con los 44 minutos anteriores. Aunque no alcanzamos exactamente este tiempo en la práctica, cabe destacar que este BYD también se carga de forma muy rápida y fiable.
En carreteras en mal estado, la impresión cambia
El coche de prueba de nuestros colegas alemanes ha sido la variante más grande —y más cara—: la versión «Excellence», con motores eléctricos tanto en la parte delantera como en la trasera, que proporciona tracción a las cuatro ruedas. Con 339 kW/449 CV y 560 Nm de par, acelera con gran rapidez, llegando incluso a alcanzar velocidades de hasta 200 km/h, algo poco común en coches eléctricos de esta categoría.
Si bien el Atto 3 se comporta bien a altas velocidades, lamentablemente nuestros colegas alemanes nos cuentan que presenta importantes deficiencias a bajas y medias revoluciones. La suspensión se siente desequilibrada en general; es demasiado rígida, lo que provoca molestias en la espalda de los ocupantes y sacudidas considerables en superficies irregulares. La dirección, por otro lado, podría ofrecer una mayor respuesta; se siente demasiado imprecisa. A pesar de la potente unidad motriz, simplemente no se logra una experiencia de conducción realmente placentera.
Asientos traseros y maletero impresionantes
Por otro lado, el Atto 3 EVO podría ser muy divertido para una familia, ya que el espacio interior es excepcionalmente generoso, incluso para un coche eléctrico de 4,46 metros de longitud. Los pasajeros viajan cómodamente en la parte delantera, y los asientos traseros también son excelentes. La versión con tracción integral incluso ofrece asientos traseros calefactables. El maletero tiene una capacidad razonable de 490 litros. Si solo viajan dos personas, pueden cargar hasta 1380 litros de equipaje abatiendo los asientos traseros, suficiente para un viaje de vacaciones prolongado. Y no olvidemos el compartimento delantero, el espacio de almacenamiento bajo el capó, que, con 95 litros, también es bastante espacioso y perfecto para guardar una sola maleta, evitando que se mueva dentro del maletero.
En comparación con su predecesor, el espacio de trabajo del conductor se ha modificado ligeramente. La palanca de cambios, como es habitual en muchos fabricantes, se ha reubicado en la columna de dirección. Esto libera espacio para una consola central, que puede albergar dos botellas u objetos pequeños. El sistema de infoentretenimiento es completamente nuevo e incorpora los últimos servicios de Google, incluido un asistente de voz basado en la nube que se activa con "Hola BYD" y que consideramos bastante eficaz. Si bien la pantalla central de 8,8 pulgadas es algo estrecha y muestra información importante como la velocidad actual en una fuente pequeña, el Atto 3 cuenta con una pantalla central de 15,6 pulgadas, aunque parte de la información en esta pantalla podría ser más grande. El sistema de visualización frontal (Head-Up Display) viene de serie, lo que permite al conductor ver su velocidad sin apartar la vista de la carretera.
Un precio atractivo genera más presión
BYD está haciendo además todo lo posible en cuanto a precios. El precio base de menos de 40.000 € (39.430 € para ser exactos) en este modelo tan potente y tecnológico sigue siendo demasiado ambicioso, porque además, en función a las ayudas, este SUV podría adquirise finalmente aprovechando todas las subvenciones posibles ligeramente por encima de los 30.000 euros. De este modo, el Atto 3 EVO se convierte en una verdadera ganga teniendo en cuenta su motorización y características.
Y para quienes aún lo consideren demasiado caro, pueden ahorrar otros 3.100 € más optando por la versión de tracción trasera Design, que cuenta con una respetable potencia de 230 kW/313 CV y un equipamiento solo ligeramente inferior. Además, tiene la ventaja de una mayor autonomía de serie de 510 kilómetros gracias a su menor peso.
Si se tiene en cuenta la garantía de seis años del vehículo y la garantía, ahora común, de ocho años o 250.000 kilómetros para la batería, se empieza a comprender por qué la velocidad de los vehículos chinos se refleja ahora también en las estadísticas de matriculación.
Nuestra opinión: ¿Interesa el BYD Atto 3 EVO Excellence?
- ¿Por qué?: tecnología de baterías madura, carga rápida, mucho espacio, precio extremadamente asequible en este momento.
- ¿Por qué no?: Suspensión dura y poco desarrollada, dirección imprecisa, poca visibilidad trasera, algunas pantallas muy pequeñas.
- ¿Qué rivales tiene?: Hyundai Kona Electric, Opel Grandland Electric, Kia EV3, MG 4...
