La Comisión Europea está estudiando la posibilidad de eliminar las regulaciones aduaneras vigentes para los vehículos importados de China. Tras la entrada en vigor a finales de 2024 de los derechos compensatorios adicionales sobre los vehículos eléctricos de batería (VEB) procedentes de China, muchos fabricantes reaccionaron con un cambio significativo en su estrategia de ventas: impulsaron cada vez más los vehículos eléctricos híbridos enchufables (VHE) en el mercado europeo.
Dado que estos vehículos ya solo parcialmente eléctricos estaban protegidos anteriormente por el arancel de importación habitual del 10%, los vehículos híbridos enchufables chinos han experimentado un crecimiento masivo en oferta y ventas durante el primer semestre de 2026 en toda Europa. En España, por ejemplo, hasta 4 vehículos de esta procedencia figuran ya en el top 10 de ventas de vehículos híbridos enchufables durante el pasado mes de mayo: BYD Seal U, BYD Atto 2, Omoda 7 y Jaecoo 7.
Recargo de entre el 17 y el 38%
Para evitar ahora por tanto distorsiones del mercado, Bruselas está preparando aranceles especiales o mecanismos de precio mínimo específicos para estos nuevos vehículos híbridos fabricados en China. Se prevé así, según informan ya en Alemania, que estos aranceles se basen en los derechos compensatorios vigentes para los vehículos eléctricos de batería (VEB), que oscilan entre el 17 y el 38% aproximadamente, según el fabricante. Si la nueva normativa entra en vigor como se espera ya en otoño de 2026, estos modelos de éxito serán el foco de atención. Repasamos, gracias a un informa de Auto Motor und Sport, cómo podrían verse afectados algunos de los más populares.
BYD Seal U DM-i
El SUV de tamaño mediano, el BYD Seal U DM-i, es actualmente el híbrido enchufable chino líder en Europa. BYD utiliza su tecnología patentada "Dual Mode" (DM-i), en la que el motor de combustión funciona principalmente como generador para alimentar el sistema de propulsión eléctrica principal. Con un alto número de matriculaciones tanto en flotas como en clientes particulares, y características como la carga rápida de CC (CCS), este vehículo de tracción integral de 2,1 toneladas ya se ha convertido en un competidor directo de los SUV europeos consolidados en varios países, entre ellos España. La imposición de aranceles adicionales ejercería inmediatamente presión sobre la agresiva estrategia de precios del fabricante en este segmento de gran volumen.
.
La Unión Europea ya aplica un arancel total del 27% a los vehículos eléctricos de batería (VEB) de BYD importados de China a la UE. Este arancel se compone del derecho de importación habitual de la UE del 10% y un derecho compensatorio específico (arancel punitivo) para BYD del 17%. El Seal U DM-i se anuncia actualmente en España a partir de 35.240 €, por lo que un arancel adicional del 17% supondría más de 6.000 € de sobrecoste.
MG HS Híbrido Enchufable
El MG HS (anteriormente comercializado como MG EHS), del grupo estatal SAIC, es uno de los pioneros en el mercado europeo. Este SUV compacto consolida su cuota de mercado principalmente gracias a una excelente relación calidad-precio y una red de concesionarios relativamente extensa. El precio del MG HS PHEV Luxury parte de los 39.130 €, aunque con los aranceles aduaneros podría aumentar también en más de 10.000 euros. ¿Por qué?
Dado que SAIC estaba sujeta al arancel más alto de la UE para sus coches eléctricos puros, los modelos híbridos enchufables de la marca también se enfrentan a importantes recargos, lo que podría anular la notable ventaja de precio frente a sus competidores europeos. El arancel total asciende al 45,3 por ciento.
Lynk & Co 01
Otro SUV compacto chino, esta vez de Lynk&Co., filial de Geely. El 01 utiliza la arquitectura de producto escalable (CMA) del Volvo XC40. Este modelo ya circula por las carreteras europeas, sobre todo a través de modelos de suscripción flexibles y sistemas de uso compartido en zonas urbanas. Dado que el vehículo se fabrica en Taizhou, China, estaría sujeto a las mismas restricciones de importación que las marcas de gran volumen en caso de regulación, lo que probablemente afectaría directamente a las cuotas mensuales de suscripción y leasing.
Basándose en el arancel del 18,8 por ciento negociado para Geely, el precio anunciado en España "desde 40.995 euros" pronto podría pasar a "desde 50.000 euros".
Jaecoo 7 PHEV
La marca Jaecoo pertenece al Grupo Chery, que actualmente está llevando a cabo una importante ofensiva comercial en España. Este SUV compacto de diseño anguloso combina una gran autonomía totalmente eléctrica con modernas funciones de infoentretenimiento. Si bien Chery planea establecer la producción europea en España a largo plazo, hasta que las plantas estén plenamente operativas, los precios de importación del Jaecoo 7 dependen por completo de las próximas decisiones de la Comisión Europea. La cuota de mercado global de los vehículos eléctricos es del 41%.
Es por tanto probable que el Jaecoo 7 híbrida enchufable ya no esté disponible por menos de 40.000 euros como hasta ahora, anunciándose hoy en España en solo 38.900 euros. La factura para adquirir uno de los modelos más populares ya con esta tecnología podría igualmente subir considerablemente.
BYD Dolphin G DM-i
BYD planea inaugurar una nueva etapa en el verano de 2026 con el Dolphin G DM-i, el nuevo híbrido enchufable más pequeño y barato del mercado. Si bien lleva el nombre de un conocido automóvil compacto totalmente eléctrico, este nuevo modelo es un desarrollo completamente independiente con un sistema de propulsión híbrido enchufable para el segmento B (automóviles pequeños). Con una potencia total de 129 kW (175 CV), una batería opcional de 18,3 kWh que ofrece una autonomía eléctrica de hasta 105 kilómetros y una autonomía total combinada de más de 1000 kilómetros, el Dolphin G está diseñado para cubrir una clara necesidad del mercado. Sería el primer PHEV auténtico de esta categoría en el mercado europeo.
Está previsto que el Dolphin G DM-i salga de la línea de montaje en la nueva planta de BYD en Szeged, Hungría. Dado que Hungría es miembro de la Unión Europea, los vehículos de producción local evitarían los aranceles de importación previstos. Sin embargo, si el lanzamiento al mercado en otoño tuviera que cubrirse inicialmente con importaciones transitorias de China, la normativa arancelaria afectaría a este coche pequeño, de importancia estratégica, precisamente durante su fase de lanzamiento, lo que resultaría significativamente más caro de lo previsto.
La solución: más fábricas de marcas chinas en Europa
En definitiva, todo apunta a que el respiro regulatorio para los fabricantes chinos en el segmento de los híbridos enchufables está llegando a su fin. Lo que comenzó como una astuta estrategia para evadir los aranceles a los vehículos eléctricos se espera que se corrija políticamente en el otoño de 2026. Esto supondría un cambio significativo para el mercado: la ventaja de precio de los modelos chinos desaparecería, se cerrarían las brechas de mercado y, sobre todo, los fabricantes chinos se verían presionados a acelerar la puesta en marcha de sus fábricas planificadas en Europa.
