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Parecía que la transición que se estaba marcando en la industria del automóvil era pasar de los clásicos motores de combustión, ya fueran diésel o gasolina, a una primera fase híbrida, después a una híbrida enchufable y finalmente terminar con un parque automovilístico eléctrico 100%. Como en todo siempre hay matices, y como los ingenieros no paran de innovar también tenemos opciones de gas, cada vez más minoritarias, o de hidrógeno, esa tecnología que nunca termina de llegar masivamente.
Mientras se va cumpliendo esta hoja de ruta que debería acabar en el 2035 con la prohibición de la venta de coches con motores de combustión (si es que no lo terminan aplazando) se está empezando a poner de moda una alternativa, los eléctricos de autonomía extendida o EREV por sus siglas.
¿Qué son los coches eléctricos de autonomía extendida?
Si estás al tanto de las novedades en la industria del automóvil seguro que recordarás que esto de los eléctricos de autonomía extendida no es un término nuevo, precisamente. Hace años ya se comercializó en nuestro país un BMW i3 REX, aunque no tuvo continuidad. Lo mismo le sucedió al Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, más reciente que el alemán, y que tampoco encontramos ya en los concesionarios del fabricante japonés.
La situación hoy en día nos lleva a que solo tenemos cuatro modelos presentes en nuestro mercado con este tipo de tecnología: los Nissan Qashqai y X-Trail e-Power con un sistema un tanto particular pues no tiene toma de carga eléctrica y por ello solo les conceden la etiqueta Eco, así como los Leapmotor B10 y C10 REEV (otras siglas utilizas para referirse a estas motorizaciones).
Por si no conoces ninguno de estos modelos te voy a explicar bien el funcionamiento de esta mecánica. La base es la de un coche eléctrico 100%, con un motor o varios que se encargan de mover las ruedas siempre y que están asociados a una batería que no tiene que ser tan grande como la de aquellos (baja el peso del conjunto).
La clave aquí es que se incorpora un motor de combustión, en todos los casos de gasolina pues nadie ha apostado por el diésel, de pequeño tamaño cuya única función es actuar de generador. De esta manera, cuando el sistema detecta que nos queda un 20% de batería, más o menos y según los casos, se enciende para recargarla.
Así el conductor puede olvidarse de esta sensación de ansiedad que puede producir quedarse sin batería, pues hablamos de modelos que alcanzan autonomías cercanas a los 1.000 kilómetros. Y siempre con la seguridad de poder parar a repostar gasolina, aunque sin olvidar que tienes también una toma de corriente eléctrica (a excepción de los Nissan) por si prefieres rellenar tu mismo la batería, más con los precios de los combustibles fósiles estos días.
La sensación al conducirlos, sobre todo en los primeros kilómetros, puede ser un poco contradictoria. El impulso es como el que notaríamos en un eléctrico, con el par instantáneo nada más pisar el acelerador. Pero llegados a un momento, el motor de combustión se enciende, por lo que aparece ruido en el habitáculo y además de una forma peculiar, porque al trabajar a un mismo régimen (para optimizar su consumo) suena siempre al mismo tono.
Terminada la explicación, creo que te habrás percatado de las diferencias claras que tienen frente a los híbridos enchufables a los que estamos más acostumbrados al existir una oferta mucho más amplia. En estos últimos, el motor de combustión también puede actuar de generador, a la vez que es capaz de impulsar las ruedas, algo que no pasa en los EREV.
¿Por qué se han puesto de moda los EREV?
Más allá de los ejemplos de modelos que ya se pusieron a la venta o que lo están actualmente, nos da la sensación por las informaciones que nos llegan de que en los próximos años va a existir un boom de lanzamientos. Y como está siendo habitual en otros aspectos, el empuje va a llegar desde China, mercado en el que están creciendo las ventas de este tipo de motorizaciones.
La pionera, en nuestro mercado, ha sido Leapmotor, marca que permitirá a Opel contar con un SUV con estas características y que será fabricado en Figueruelas (Zaragoza). Aunque ya os podemos avanzar que los alemanes no serán la única marca dentro del ecosistema de Stellantis que contará con esta tecnología, siendo Peugeot una de las favoritas.
A partir de aquí Xiaomi acaba de presentar su nueva gama SkyNomad con dos SUV de gran tamaño con un sistema EREV, MG ya comentó en su momento que lo estaba estudiando y no descartamos que otros grandes grupos de dicho país se unan. Esto ha provocado una reacción en los fabricantes “tradicionales” pues desde el Grupo Volkswagen ya anunciaron que están desarrollando esta tecnología y en Hyundai ya han dicho directamente que su modelo pionero será el próximo Santa Fe.
El debate sobre los eléctricos de autonomía extendida
Si bien estos coches con motores eléctricos de autonomía extendida no tienen unos consumos muy altos (Nissan declara 4,5 litros en su Qashqai y Leapmotor 2,5 litros en su B10), la cuestión es que siguen produciendo emisiones nocivas, justo lo que se pretende combatir con los eléctricos puros.
A esto tenemos que sumar que una de las ventajas de los EV es que sus motores son más simples a la hora de mantener, pero al meter en este caso un bloque de combustión, aunque solo actúe de generador, va a requerir un mantenimiento extra. Por no hablar de que en 2035 también estarían en la lista negra de la Unión Europea si mantienen sus planes.
