Es algo inusual: Kia está construyendo el nuevo Sportage, y por primera vez en la historia de este SUV, con una distancia entre ejes específica para la versión europea, es decir, es una versión 85 milímetros más corta que el modelo que se comercializará en el resto de mercados, con el fin de mantenerse lo más cerca posible de la receta original.
Y es que este SUV es todo un éxito. Se han vendido más de 750.000 unidades de la cuarta generación en Europa, donde el sucesor es sólo dos centímetros más largo (4,49 metros frente a los 4,51 metros del modelo nuevo). Los adultos pueden sentarse cómodamente en la parte trasera y, dependiendo del motor, hay entre 526 y 591 litros de espacio para el equipaje en la parte trasera (entre 439 y 503 litros en la generación saliente).
Los motores del nuevo Kia Sportage están ligeramente electrificados, al menos a través de un generador de 48 voltios que aporta la etiqueta ECO de la DGT; la excepción es el motor de gasolina de 150 CV de la versión básica Edition 7. Los motores de gasolina y diésel estarán disponibles desde el principio de su comercialización en enero de 2022, y para primavera se espera la llegada del híbrido enchufable.
Turno de ponernos en marcha ya con el motor de gasolina más potente, de 180 CV. El Kia Sportage con caja de cambios de doble embrague de siete velocidades de serie y tracción total opcional cuesta en Alemania 37.990 euros en la versión más pequeña, y el GT-line, 45.490 euros (todavía no se han especificado los precios para España). Desde parado, esta versión acelera suavemente, con buena tracción y cambios de marcha sin tirones.
Aunque la especificación de fábrica de nueve segundos para el 0-100 km/h resulta contenida, sí podemos hablar de una propulsión decente en el rango de las recuperaciones más importantes. También el nivel de ruido sigue siendo agradable por lo bien aislado que está del habitáculo y el buen "tono" mecánico de este motor de 4 cilindros, sin ningún ruido o vibración crítica.
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Kia Sportage 2022 vs crudo invierno
El clima tormentoso durante el viaje nos proporciona unos datos y sensaciones que normalmente no experimentamos. En la autopista, el Kia Sportage compacto se ha enfrentado a un fuerte viento sin apenas hacerse sentir al volante en reacciones peligrosas. En las carreteras rurales parcialmente cubiertas de nieve, el ABS regula la frenada de forma limpia, y requiere como mucho ligeras correcciones de la dirección para mantenerse en el carril.
Además, la tracción total distribuye los 265 Nm de forma eficaz incluso cuando el control de tracción está desactivado. La precisión de la dirección deja una muy buena primera impresión, también porque los movimientos verticales de la carrocería son limitados incluso en el modo normal de los amortiguadores adaptativos. El confort de la suspensión es sin duda un aspecto destacado del coche, y aunque confiamos en su dinámica, las superficies por donde hemos transitado no nos han permitido conducir este nuevo Sportage "al ataque", así será un punto a analizar en próximas sesiones de prueba.
Los refuerzos de los respaldos, de formas más marcadas, proporcionan una sujeción lateral suficiente en los típicos asientos de posición alta y confortable, que incluso pueden ser ventilados. La situación es diferente con la pantalla multimodal que ya se utiliza en el EV6, una unidad estrecha y alargada con campos táctiles y dos mandos giratorios que, según el modo, controlan el climatizador o el sistema de información y entretenimiento.
Esto no tiene ninguna ventaja, ya que las entradas son mucho más complicadas que con los controles clásicos que tenía su predecesor. No obstante, como en el Hyundai Tucson, Kia ha mantenido una serie de botones físicos en la parte baja de la consola y un panel que permite controlar el sistema de climatización. Por otro lado, los dos monitores Full HD de 12,3 pulgadas (1.920 x 720 px) están alojados en una carcasa de alta calidad que se integra perfectamente en el interior de elegante acabado. También ayuda el hecho de asignar el menú principal del infoentretenimiento, lógicamente diseñado, al botón del volante. El sistema, apoyado en la nube, también entiende bien nuestras indicaciones de voz.
En definitiva, mucho espacio, buen confort de marcha y un interior elegante: el nuevo Kia Sportage convence con todos estos puntos en la primera toma de contacto, así como con su óptima conducción. El diseño fresco y la unidad de doble monitor de alta calidad le dan un toque moderno.
Gama del Kia Sportage: electrificado y aventurero
El Kia Sportage está basado en la nueva plataforma N3 del Grupo (el nuevo Hyundai Tucson también se ha desarrollado sobre ella y prácticamente son el mismo modelo), que contempla versiones mecánicas híbrida (HEV, etiqueta ECO) e híbrida enchufable (PHEV, etiqueta 0), además de seguir ofreciendo motores diésel y gasolina, en algunos casos con sistemas de microhibridación de 48 V (MHEV, etiqueta ECO).
Una primicia en el Sportage, disponible solo en las versiones de tracción total híbridas e híbridas enchufables, es el nuevo modo Terrain, especialmente indicado para los más aventureros. Este avanzado modo off-road ajusta de manera automática la configuración del Sportage para obtener la máxima tracción en superficies difíciles, como la nieve, el barro o la arena.
Kia Sportage 2022: muy conectados
En el puesto de mandos, en la instrumentación, la pantalla de cristal líquido presenta unos gráficos precisos y claros. El Kia Sportage cuenta con acceso online a las últimas actualizaciones de software y mapas. La aplicación para smartphones Kia Connect nos permite conectarnos con el vehículo de forma remota. Podremos sincronizar agendas, planificar viajes con la navegación y acceder a funciones clave del vehículo, como alertas de tráfico en directo, información sobre estaciones de servicio cercanas y previsiones meteorológicas en tiempo real.
En el interior contamos con cargadores rápidos USB o soportes multiusos en los respaldos de los asientos. En algunas versiones, la consola central lleva incorporado un mando electrónico para la transmisión, y cuenta con un espacio para smartphones que ofrece carga inalámbrica de alta velocidad con 15 W. Los ocupantes de la segunda fila disponen de un más que generoso espacio para las piernas y los asientos traseros son abatibles en proporción 40:20:40.
