El año pasado se presentó en nuestro país el Cupra Terramar. Se trata de un SUV de tamaño medio que se queda dentro de la gama del fabricante español por encima del Formentor, su modelo más vendido, y por debajo del espectacular Tavascan. ¿Se convertirá en otro éxito como sus hermanos de gama? Vamos a analizarlo.
Lo primero que debemos conocer del Terramar es que cuenta con mecánicas gasolina con etiqueta C de 204 y 265 CV, una híbrida ligera como la que tenía la unidad de pruebas del vídeo con 150 CV y dos más híbridas enchufables, que en su caso alcanzan 204 y 272 CV. Aunque quizás se pueda echar en falta una opción diésel que sí tiene su hermano menor (el 2.0 TDI de 150 CV).
Su diseño exterior me ha resultado bastante llamativo, empezando con un frontal ya característico en los modelos de Cupra. Tampoco hay que pasar por alto su lateral, en este caso con las llantas opcionales de 19 pulgadas, y una bonita zaga con el logo iluminado y que tiene un detalle que no me convence. Sé que ahora está de moda hacerlo, pero creo que un modelo de esta marca se podía evitar esconder el tubo de escape como se aprecia en las imágenes.
Ese mismo espíritu deportivo y ágil se traslada al interior del Terramar, con detalles en el salpicadero como las piezas que imitan las escamas, aunque no tan protagonista como la espina dorsal que encontramos en un Tavascan. En el volante tenemos botones para los modos de conducción y el arranque, además del selector del cambio justo detrás. Y luego dos buenas pantallas completan el puesto de mando.
Detrás, el Terramar es un SUV espacioso, colocándose en la parte medio-alta de su segmento. Tiene banqueta deslizable para aumentar la funcionalidad de esta zona, así como climatización propia y se usan materiales reciclados como son las alfombrillas de SEAQUAL mostradas.
Analizando el maletero podemos decir lo mismo que del habitáculo, con 508 litros está bien, sin ser de los mejores y debajo de la bandeja tiene hueco para guardar una rueda de repuesto. Eso sí, en las motorizaciones híbridas enchufables su capacidad baja a los 400 litros.
En marcha podemos afirmar sin tapujos que tiene un tacto Cupra, con dirección progresiva y suspensión deportiva de serie, entrando por méritos propios en la categoría de los SUV más dinámicos como son el Alfa Romeo Tonale, el Ford Kuga o el Honda ZR-V. Mientras los consumos de este eTSI no me han parecido muy contenidos, ni en carretera ni mucho menos en ciudad.
Este motor de 150 CV es el que marca el precio de partida del Terramar en 40.980 euros, aunque si te puedes acoger al Moves quizás preferiría antes el híbrido enchufable de 204 CV.
